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在接納持續(xù)增加的訪日游客方面，日本面臨著“空中基礎(chǔ)設(shè)施不足”的課題。日本飛行員短缺，機場設(shè)施擁擠。而且空中交通擁堵，航空管制服務(wù)跟不上。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，業(yè)內(nèi)有傳言稱中國的航空公司以高薪挖走飛行員。日本的主力航空公司和廉價航空公司僅僅依靠錄用有工作經(jīng)驗者無法確保足夠的飛行員，已開始培育飛行員人才。國土交通省也增加了航空大學(xué)的培養(yǎng)人數(shù)，并將積極利用前自衛(wèi)隊飛行員。

據(jù)國際民用航空組織(ICAO)預(yù)測，到2030年亞太地區(qū)需要23萬名飛行員，是2010年的4.6倍。在獲取訪日游客方面，機票便宜的廉價航空公司發(fā)揮了巨大作用。不過，如果離開飛行員就無法航行。2017年日本AIRDO航空因缺少飛行員而決定停航。

截至2017年1月，日本國內(nèi)主要航空公司的飛行員人數(shù)約為6400人。考慮到退休所導(dǎo)致的飛行員人數(shù)自然減少，日本國土交通省推算，2020年必須新確保380位飛行員，2030年需新確保430人。而當(dāng)前每年只能確保300人，依然存在缺口。

短缺的不僅只有飛行員。在東京成田國際機場，廉價航空專用的第3航站樓的使用人數(shù)在2017年度達到764萬人，突破了750萬的旅客吞吐量。機場計劃新建航站樓，將年旅客吞吐量提高至1500萬人，不過如果訪日游客增至6000萬人，吞吐量將再次迎來極限。

此外，空中交通也很擁堵。對日本上空飛行的飛機實施管理的航空管制1年只能應(yīng)對180萬架飛機。接受管制的飛機在截至2016年度的3年里增加了20萬架，達到約175萬架。同一空域飛機過密的時候，會出現(xiàn)航班起飛延誤的情況。國土交通省計劃對管制業(yè)務(wù)進行重組，到2025年度將管制能力提高至200萬架飛機，但如果飛機數(shù)量按目前的速度增長，很難說能充分應(yīng)對。

為此，日本法務(wù)省將從2018年秋季開始，在全國的主要機場引入機器識別人臉的系統(tǒng)，計劃以較少的人員應(yīng)對日本人的出入境審查，從而將其他人員調(diào)到訪日游客的審查窗口。今年秋季，國土交通省還將在主要機場的限定區(qū)域內(nèi)啟動自動駕駛的實證試驗，設(shè)想通過自動駕駛汽車運送乘客和乘務(wù)人員。

報道稱，使用目的明確的機場同時也成為嘗試新技術(shù)的試驗場。機場成為新技術(shù)萌芽的場所，對面臨人口減少逆風(fēng)的日本經(jīng)濟構(gòu)成支撐。訪日游客的“2030年問題”反映出日本面向2030年應(yīng)致力于解決的課題。