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    昨天，多位專(zhuān)家向記者表示，針對(duì)馬方日前發(fā)布的失聯(lián)航班“終結(jié)”于南印度洋一事應(yīng)理性看待，確認(rèn)飛機(jī)失事的最直接證據(jù)仍是找到飛機(jī)殘骸。
馬方公布結(jié)論程序缺乏法律依據(jù)
    對(duì)于此次馬來(lái)西亞宣布飛機(jī)在南印度洋墜毀，北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮認(rèn)為從航空法和之前各國(guó)對(duì)民航事故的處理方式來(lái)看，一般而言，宣布民航事故首先要找到飛機(jī)的殘骸，然后經(jīng)由政府各個(gè)部門(mén)進(jìn)行調(diào)查、權(quán)威組織論證、專(zhuān)家討論之后，發(fā)布一個(gè)事故報(bào)告，由國(guó)家宣布民航事故，“因?yàn)槟壳帮w機(jī)殘骸還沒(méi)有找到，沒(méi)有實(shí)物進(jìn)行認(rèn)證，他們只是用英國(guó)給出的信息宣布民航事故，這種做法缺乏法律依據(jù)，此前沒(méi)有國(guó)家這么做過(guò)。”
    民航事故確認(rèn)最直接證據(jù)是殘骸
    在24日的新聞發(fā)布會(huì)上，馬來(lái)西亞總理用的是“終結(jié)”而不是墜毀，也就是說(shuō)馬來(lái)西亞推斷飛機(jī)出現(xiàn)事故的結(jié)論并非基于發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸，而是基于英國(guó)衛(wèi)星公司Inmarsat和英國(guó)空難調(diào)查處(AAIB)提供的數(shù)據(jù)，飛機(jī)最后所在珀斯以西印度洋海域，遠(yuǎn)離所有可以降落的地點(diǎn)，因此得出這個(gè)結(jié)論。
    張起淮表示，如果飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間找不到，就存在失聯(lián)、失蹤、失事三種可能，在合理的時(shí)間內(nèi)聯(lián)系不上就要報(bào)失蹤。如果飛機(jī)的航油持續(xù)飛行是10小時(shí)，那么過(guò)了這個(gè)期限就應(yīng)該考慮遭遇了其他情況。“人有存活的時(shí)間，如果超過(guò)一般的存活時(shí)間，就考慮成為‘失事’事件了。”
    假設(shè)長(zhǎng)時(shí)間找不到任何線索，張起淮說(shuō)，馬航有權(quán)出面宣布最終結(jié)果，但是中國(guó)政府如果認(rèn)為救援存在延誤，可以向馬航開(kāi)出國(guó)際罰單。“現(xiàn)在馬來(lái)西亞確定飛機(jī)發(fā)生事故，但他并沒(méi)有說(shuō)墜毀，只能說(shuō)他們也只是推測(cè)。”
    中國(guó)工程院院士、新型“飛豹”總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅表示，一般來(lái)講，民航事故認(rèn)定是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，民航失事確認(rèn)最直接的證據(jù)是飛機(jī)殘骸，只有找到殘骸才能說(shuō)是墜毀，否則只能說(shuō)是失蹤，馬方宣布飛機(jī)發(fā)生事故應(yīng)該是掌握了一些比較核心的信息，如果只是依靠分析和推理，他們不會(huì)這么輕易就下結(jié)論。
    唐長(zhǎng)紅認(rèn)為，黑匣子是分析事故、還原飛行過(guò)程的最重要物證，但若黑匣子落在海里，則尋找存在難度，“在此前的民航事故中也有一些最終沒(méi)有找到黑匣子的先例。”
家屬可獲百萬(wàn)賠償
    據(jù)了解，目前航空事故的賠償一般包括兩部分：第一部分是商業(yè)保險(xiǎn)的賠償，凡購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)公司所售的航空意外傷害險(xiǎn)或人身意外險(xiǎn)的乘客都可以獲得相應(yīng)的賠償。第二部分是責(zé)任賠償，如果乘客沒(méi)有投保任何形式的意外險(xiǎn)，則只能獲得此部分的賠償。
    張起淮告訴記者，民航事故中的賠償主要看責(zé)任，如果承運(yùn)人沒(méi)有責(zé)任，因不可抗原因造成的損失，承運(yùn)人的賠償就有限額。按照《蒙特利爾公約》，不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。但如果承運(yùn)人對(duì)事故有過(guò)錯(cuò)，則需要承擔(dān)的賠償責(zé)任沒(méi)有限額。“按照我們國(guó)家的規(guī)定，家屬可以獲得120萬(wàn)―150萬(wàn)元的賠償，如果最后調(diào)查顯示是恐怖事件，索賠的金額會(huì)比較高。賠償有可能超過(guò)500萬(wàn)元人民幣。”
    此外，由于責(zé)任賠償會(huì)因空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距。由于目前仍不確定該起事故的原因，無(wú)法明確責(zé)任主體，因而存在飛機(jī)制造商、零部件制造商、吉隆坡機(jī)場(chǎng)、馬來(lái)西亞航空公司等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為索賠對(duì)象的情況。
    張起淮表示，根據(jù)《蒙特利爾公約》，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。也就是說(shuō)，馬來(lái)西亞、中國(guó)，都可以成為賠償訴訟的管轄地。“飛機(jī)是美國(guó)制造的，如果最后調(diào)查結(jié)果是飛機(jī)本身的問(wèn)題，家屬也可以去美國(guó)起訴。”