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昨天下午5點30分，馬來西亞方面召開記者招待會，在會上，馬來西亞官方確認，因馬來西亞軍方消息敏感，仍有信息未向公眾發布。
一方面，“軍方消息敏感”，這是事實，另一方面，這也是在3月8日飛機失聯后各方消息無法綜合在一起的一個原因，比如民用雷達與軍用雷達之間的信息溝通問題。
盡管如此，綜合目前各方公布的信息，失聯的馬航很可能是被劫持的。首先，在14分鐘內先后關閉了兩個對外應答裝置，表明飛機受到專業人員的控制；其次，航班在離開失聯點改變航線飛行，并繼續飛行至少6小時50分鐘，表明飛機的整個飛行過程都是被控制的。
但是，問題在于，失聯的飛機是如何穿越各國雷達的，因為除了民用航空的雷達，還有軍方的雷達裝置，想要躲避雷達監測是很難的事情。
其實，細加分析就會發現，劫機人員是經過一番精心考量的。我的分析是，失聯航班在馬來西亞與越南航空管制區交接后，立即關閉外聯并掉頭飛行，表明劫機為精心策劃，選定了關鍵節點失聯，造成兩方航空管制的失控。
具體來說，就是當失聯航班離開馬來西亞，進入越南空管區并與越南方面聯系上以后，馬航的民用雷達就結束了任務，不再追蹤監控航班。而失聯航班則迅速不再聯系越南方面，改變航向，又飛出了越南空管區。一般來說，這種情況出乎意料，越南方面也不會想到主動與馬來西亞方面溝通，詢問到底出了什么問題，最可能的情形就是等一段時間再繼續捕捉信號。
失聯航班折返后，民用雷達就監測不到了，不過軍用雷達可以看見。但是當時事情還沒發生，軍方也不能確定這是什么飛機。失聯航班則時而采取低飛，就是比正常巡航高度1萬零五百英尺低（9千英尺高度）飛行，可以避免因航線生疏與正常航線客機撞擊的可能。同時，這種規避動作，會讓人以為會不會是教練機之類，而不會懷疑是民航的飛機，也就不會過分地去注意。
然后，失聯航班向西飛行，沿著泰國的方向，從印度半島與安達曼群島間穿過，中間是一片寬闊的海域，距離陸地很遠，陸地雷達無法監測，這樣就可以躲過監測。
至于目的地可能在哪？我認為很可能是也門或索馬里，從失聯掉頭點距兩地約5千公里，客機巡航速度是867公里每小時，掉頭后仍飛行了6小時50分，理論上可飛行5600公里，載油基本滿足抵達目的地。
不過，現在失去聯系，有可能是在飛行中繞飛、航線生疏，加之氣象、低飛等因素，致使燃油提前消耗殆盡，在距離也門或索馬里不遠處，迫降失敗墜入印度洋底，機體基本完好，暫時無浮物漂上海面。當然，也可能是順利到達目的地，但我認為這種可能性不是很大，試想如果劫機成功，不可能到現在還不向外界公布，或者提出談判。
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