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    北京時間2014年3月8日00:42MH370航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且并未收到失蹤飛機的求救信號，全機227名乘客全部失蹤。隨著飛機失聯天數增加至2天，各類疑似新聞層出不窮，恐怖襲擊論、百慕大論、普通空難論......事態進入了撲朔迷離的調查期。
    很多人有一個疑問，在遇到空難時，民航客機如果安裝了降落傘，可以大大增加“空難”的營救率，而事實上是民航客機并未配備此逃生裝置。現實情況是怎樣呢?
    據英國廣播公司(BBC)報道，由于降落傘質量巨大，安裝降落傘意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。任何用在大型客機上的降落傘都一定非常巨大，一定由多個傘蓋構成。這種系統非常復雜而笨重，需要采用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。
    技術上可行但不切實際
    BRS公司是整機降落傘的主要生產廠商之一，總部設在美國佛羅里達州邁阿密，由鮑里斯-波波夫創建。在經歷一次滑翔機失控事故之后，波波夫創建了BRS公司。當時，他駕駛的滑翔機從大約500英尺(約合150米)的高度墜落，最后落進湖里。這場事故促使他研發提高航空安全的技術裝置。BRS降落傘適用的最大飛機最多也不過搭載5個人，波波夫計劃在5年內為能夠搭載20名乘客的飛機安裝降落傘。他認為理論上可以將降落傘安裝在體積更大的飛機上，甚至可以安裝在大型客機上。他說：“毫無疑問，未來的大型商業客機將配備某種類型的降落傘安全系統。”
    為大型客機安裝降落傘是否切實可行?毫無疑問，很多人對此持懷疑態度，其中一個重要原因在于降落傘過于笨重，降低了需求。格拉頓指出為客機安裝降落傘在技術上是可行的，“但你一定會問這種做法是否具有現實價值”。“安裝降落傘意味著你不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。”客機采用的所有安全裝置在選擇時都遵循這樣一條原則，即如何在給定的資金和重量前提下如何在最大程度上挽救生命。
    英國民用航空管理局并不認為降落傘一定能夠發揮預想中的作用。管理局發言人說：“所有發動機都停止運轉的情況非常罕見。如果一臺發動機罷工，飛行員在絕大多數情況下都可以讓飛機著陸。如果飛機失速，恐怕沒有足夠的時間打開降落傘。”
    設計一個足以承受整架商業客機的降落傘面臨很大程度。世界上最大的客機空客A380可以搭載853名乘客，重量是小型私人飛機的近400倍，這還不包括乘客和行李在內。空客公司媒體關系部經理艾莉婕-格尼羅德表示：“任何用在空客上的降落傘都一定非常巨大，一定由多個傘蓋構成。這種系統非常復雜而笨重，需要采用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。”
    未來或發生改變
    波波夫指出為了讓大型商業客機——例如可以搭載大約500名乘客的波音747——安全著陸，需要使用21個降落傘，每個降落傘的尺寸相當于一個足球場。他說：“讓飛機上的1磅(約合0.5公斤)重量安全著陸需要大約1平方英尺(約合0.1平方米)的降落傘。”這種做法顯然不可行。為了減少降落傘傘蓋數量，一種方式是在發生緊急情況時拋棄飛機的所有重型組件，例如機翼和發動機，降落傘只負責拯救客艙。格拉頓指出減少降落傘所需承受的重量是最合理的一種做法，但同時也是一種極端做法。 他說：“如果你一定要這么做，拋棄機翼和發動機，我只能希望這種事情不會發生在城市上空。”
    降落傘不可能在近期內應用于大型飛機，但這種可能性是存在的。波波夫認為在本世紀內所有體積的飛機都將安裝降落傘，這種做法符合公眾意愿。他說：“很多人在問為何不給波音737這樣的大型客機裝上降落傘。如果越來越多的人提出這種質疑，將迫使飛機制造商和政府做出這種具有革命性的改變。”
    降落傘不可能在近期內應用于大型飛機，但這種可能性是存在的。波波夫認為在本世紀內所有體積的飛機都將安裝降落傘，這種做法符合公眾意愿。他說：“很多人在問為何不給波音737這樣的大型客機裝上降落傘。