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雨后春筍，新航企扎堆申請(qǐng)熱

這兩天看到揚(yáng)子江快運(yùn)增加客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)，航空運(yùn)輸也算是火了。細(xì)數(shù)最近批復(fù)的和申請(qǐng)的新公司，更印證了這個(gè)遍地開花的航企時(shí)代。圓通貨航、寧夏貨航、多彩貴州、江西航空、北部灣航空、龍江航空……客貨運(yùn)市場(chǎng)的旺盛需求，相應(yīng)政策支持，雨后春筍般的創(chuàng)建航企，不足為奇。

順豐的崛起，帶給航空快遞市場(chǎng)無(wú)限遐想，這個(gè)中國(guó)最大的貨主，在2014年登頂世界快遞件量的第一寶座。“沒有自己的飛機(jī)，談不上真正的快遞”。圓通的老板如是說(shuō)，1000噸日運(yùn)量計(jì)劃擺上日程。

中國(guó)地廣，人卻不稀。云南，風(fēng)景好似畫卷。紅土，這么接地氣的名字，想必很快可以出現(xiàn)在人們視野。和自己一個(gè)云南朋友聊天，卻不知云南機(jī)場(chǎng)數(shù)量穩(wěn)居中國(guó)前三甲。想想也是，道路交通著實(shí)令人頭疼，唯有打通空中高速路，才是王道。其實(shí)，多彩貴州，不也是這樣一番景象嘛。

龍江航空，將哈爾濱作為其基地，以哈爾濱為中心輻射東北亞。單單就支線而言，在黑龍江的機(jī)場(chǎng)資源都是非常豐富的。漠河、佳木斯、雞西……，高鐵沒覆蓋，讓支線航空有太多用武之地。

夾縫中生存，步履蹣跚的新航企

作為民航局扶持新政出臺(tái)后第一家發(fā)起成立的低成本航空公司，九元航空應(yīng)運(yùn)而生，但卻沒有享受到政策帶來(lái)的實(shí)際便利。以低價(jià)機(jī)票為突破點(diǎn)闖入華南航空市場(chǎng)，九元航空開局便遇到了各種困難與挑戰(zhàn)。

“中南局負(fù)責(zé)航班時(shí)刻審批，現(xiàn)在主要是廣州沒有增量，誰(shuí)也加不了。”王老板解釋說(shuō)。被外界認(rèn)為“不正常”的是，首航當(dāng)天的航線是廣州到湛江，對(duì)外賣票以后航線卻為廣州－溫州－哈爾濱。由于白云機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源緊張，只給了九元航空一早（06：55起飛）一晚（01：00降落）一對(duì)時(shí)刻。某報(bào)報(bào)道，3月份九元航空虧損超過(guò)600萬(wàn)元，今年累計(jì)虧損則超過(guò)了3000萬(wàn)元。

九元航空對(duì)外界公布了2015年第一季度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，九元航空共執(zhí)飛232個(gè)航班，其中廣州出港平均客座率高達(dá)95.6%，而總平均客座率也達(dá)到94.3%，高于行業(yè)普遍水準(zhǔn)。

真心希望，選擇了廣州，就從廣州騰飛。

新航空公司靠什么，抗衡三大航

齊刷刷起來(lái)這么多的航空公司，抱著大腿的新公司拋開先不說(shuō)，如何找到立錐之地？九元從來(lái)就是個(gè)廉價(jià)航空，勢(shì)必低成本運(yùn)作，低廉的票價(jià)對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是制勝法寶。9元的噱頭賺足眼球，低票價(jià)也讓旅客嘗到了甜頭。

瑞麗在高原占據(jù)一席之地，得力于靈活高效的民企特點(diǎn)，能夠真正實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向做決策，把有限的運(yùn)力投放到旅客最需要的市場(chǎng)上。

紅土的老板說(shuō)，“我們要打造一家富有云南特色的航空公司，包括未來(lái)航班上提供的服務(wù)將容納豐富的云南元素，如空乘服飾、機(jī)上服務(wù)等將充滿云南本地風(fēng)土人情。”紅土將根據(jù)自己實(shí)際情況，以服務(wù)取勝，通過(guò)更加細(xì)致、周到的機(jī)上、售后等服務(wù)項(xiàng)目，給予旅客以優(yōu)質(zhì)的乘機(jī)體驗(yàn)，進(jìn)而贏得乘客的信賴和支持，并不走低成本航空公司路線。

低成本路線不是唯一選擇，但是，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。對(duì)于三大航，越來(lái)越趨向于低成本路線。低成本不是低安全，旅客們放心選擇。只不過(guò)太多不必要的浪費(fèi)，可以把實(shí)惠留給旅客。

總的來(lái)說(shuō)，差異化必須做足，才有可能去從三大航選擇不做的，或者做的不好的市場(chǎng)中分杯羹。當(dāng)然，船小好掉頭，扁平化管理，也使得新航企有其自身競(jìng)爭(zhēng)力。

蠢蠢欲動(dòng)的民間資本，了解航空嗎？

民航局副局長(zhǎng)夏興華曾公開表示，民航局鼓勵(lì)設(shè)立低成本航空公司，進(jìn)一步降低設(shè)立門檻，支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司，鼓勵(lì)民間資本投低成本航空領(lǐng)域。

結(jié)果，這些民間資本就找到了方向。

對(duì)比下這些籌建中的公司和剛剛起來(lái)的幾家民營(yíng)航空，可以清晰看到資本來(lái)源無(wú)非就是這么幾種，航空公司、物流業(yè)、票務(wù)代理業(yè)、投融資公司，不熟不做應(yīng)證了這個(gè)理。注冊(cè)資本金額也很是理性，大概都是幾個(gè)億，著實(shí)夠花啦！租幾架飛機(jī)，租個(gè)辦公室，挖點(diǎn)人，開搞！航空業(yè)不是“高冷”、神秘行業(yè)，只要你夠?qū)Ｗⅰ?ldquo;土豪”，熟悉籌建程序，成立一家航空公司并不是什么難事。

航空業(yè)并不是個(gè)高利潤(rùn)的行業(yè)，卻是個(gè)燒錢的行業(yè)。民間資本，擦亮眼睛，把發(fā)熱的頭腦冷靜下，分析考慮清楚再做決定吧。

（本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)“航佳技術(shù)”（AERO-EXPERT））