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10月18日，浙江省教育考試院發布消息，中國國際航空公司（國航）和中國東方航空公司（東航），啟動2017年招收飛行員工作，預計今年在浙江招收飛行學生115名，初檢工作在10月底至11月中旬進行。
此次招收對象為參加2017年浙江省普通高校招生統一考試的普通高中男性畢業生，國航和東航都是委托相關高校代為錄取和培養，畢業后進入公司，參加各種模擬訓練，層層選撥成為副駕駛、第一副駕駛直至機長，年薪高達100萬。
電影《沖上云霄》劇照
今年民航招飛條件中，哪些很重要？
除了對身高、體重等身體條件的要求外，有兩點很重要。
第一、視力。國航要求每眼裸眼遠視力5米以外0.5以上（環形視力表，又稱C視力表），東航要求雙眼任何一眼裸眼遠視力不低于0.3，雙眼做過激光矯正手術的不能報名。
這是一張模擬的招飛C形視力表
第二、高考科目。外語限考英語。在選考科目中，四所航空大學中的中國民航飛行學院要求選考“物理、化學、思想政治”中的任意一門，南京航空航天大學要求選考物理，北京航空航天大學和中國民航大學選考科目不限。
對飛行員感興趣的學生和家長真不少，但又有多少人能符合幾近苛刻的招收條件？
10月19日晚7點左右，記者來到杭州某中學高三理科班，就民航飛行員報考志愿做一個小調查。
首先從視力要求開始。
受訪這所中學高三A班共49名同學，男生31人，其中戴近視眼鏡的29人，余下3名男生中，有一位對飛行員有興趣；高三B班男生25人，兩名男生視力符合要求，其中一位對飛行員感興趣。
兩位對飛行員感興趣的男生都出生于1999年，班上成績中等偏上。
兩位同學都說，飛行員只是自己興趣當中的一項。高考填報專業時，他們還會考慮物理、化學、醫學、電力等相關專業。
其中一位陸同學的爸爸在電廠工作，媽媽是售貨員。對于飛行員職業，陸同學很喜歡。“以前是通過電視、電影里看到過飛行員，對這個職業有些興趣，爸媽也支持。”
另一位對飛行員感興趣的王同學說，“我在戰爭片里經常會注意飛機，對飛行員有點崇拜，可能會考慮填報飛行專業。”
在問到招飛條件中對高考成績要求時，兩位同學都表示，他們的物理成績都不錯。“可以去報名，對于未來也多一個選擇。”王同學說。
報考飛行員有沒有考慮過例如工資待遇方面的就業前景？
其中一位同學抿嘴笑笑，“風險越大、要求越嚴的工作，回報自然也越大，這個成正比。”
2012年11月，浙江省教育廳發布全省學生體質健康測試結果。
結果顯示，杭州中小學學生近視率情況不容樂觀。小學畢業班近視率多在60%-70%， 初中畢業班近視率是80%-90%，高中畢業班近視率基本都在90%以上。
從學員到機長走的是一條怎樣的路？
1、黃志偉 35歲，杭州人，浙江長龍航空公司 機長
我是2004年12月從航校畢業的，2005年進了國航，2012年跳槽來到長龍航空。
記得第一次執飛是2005年10月，當時我還是學員，必須跟著教員飛行，主要任務就是學習一些基本操作手法，適應簡單的天氣。
執飛時間滿100小時后，我通過考核升為副駕駛。副駕駛要積累1000小時的執飛時間，并通過相應的體能、技能考核，才能升任第一副駕駛。那些年我什么地方都跑，新加坡、韓國、東京都去過。
副駕駛的主要任務是配合機長，但相比學員，可以進行相對復雜一些的操作。
目前我的執飛時間已經超過1萬小時，執飛機型是空客A320，國內、國外航線都有涉及，主要看公司安排。
其實從學員到機長之間的等級劃分，每個航空公司都不一樣，不過主要考察因素還是執飛時間。當然，身體要好，技術過硬，這些都不用說了。
我當機長是在2009年。機長是要管控全局的，要對所有的乘客負責，也要對機組人員負責，并不像大家想象的那么輕松。除了體力上、腦力上的付出，機長還要承擔一定的精神壓力。比如碰到復雜的天氣、復雜的地形，公司一般還是會要求機長親自操作，像我們在高原機場起降，通常都是機長操縱。
至于機長往后，其實還有很長的路要走。
機長再往后是教員，教員又分三個等級：A級教員又叫航線教員，主要負責帶學員做一些日常飛行任務；B級教員可以進行模擬機教學，簡單來說就是不用上天了，可以對學員進行地面指導；C級教員是目前民航飛行員中的最高級別，一般是帶學員做起降訓練的，也就是在場地上不停地起降。總之，教員級別高，經驗也豐富。
飛行員的成長是個很緩慢的過程。按照規定，一個飛行員每月執飛不能超過100小時，三個月內執飛不能超過270小時，每年執飛不能超過1000小時。所以，從航校畢業的學員成長為機長，確實需要好幾年的時間。
我們每年都要體檢，40歲以后每年要體檢兩次，一旦有指標不通過，就會被停飛。
我家在濱江，但可能住在機場的時間更多，比如飛早班的時候，三四點鐘就要起床，我都會提前一天住到機場，一來可以保證休息，二來也比較方便。作為飛行員，必須在上崗時保持好的狀態，這是對乘客的生命負責。
至于收入嘛，不太好說，我們業內是保密的。
2、宋磊 34歲，天津人，浙江長龍航空公司 副駕駛7級
我2006年從航校畢業，當時留校做了8年教員，2014年才到航空公司做了飛行員，目前執飛時間8500小時。我飛過5種機型，目前在飛的是空客A320。
干我們這一行，對體力、耐力、心理承受能力都有要求。累是肯定的，現在都8點多了吧，我剛落地，還沒吃晚飯呢。起飛前也不能吃太飽，不能吃油膩的東西，哪怕是朋友家人聚餐滿桌子菜，也不能不管不顧放開肚子吃。
像我們公司，副駕駛有8個等級，從副駕駛8級到機長，要執飛2700小時，才能進入考察程序。
我們的收入還行，具體數字是多少，不太方便說。
3、鄭洲 31歲，四川人，浙江長龍航空公司 副駕駛6級
我2008年從管制專業畢業，之前做了3年空管工作，正式學飛是在2011年底，目前執飛時間1300小時。
為什么干這行？原因很簡單，喜歡唄。因為喜歡，所以也不覺得累。
我現在單身，住在蕭山，每周大概飛4天，休息3天，執飛機型都是小飛機，以空客A320為主。
我老家在外地，沒有節假日，所以也不常回家，這么多年下來也習慣了，其他時候都還好，就是過年的時候，心里會有點酸酸的。
接下來的目標當然是機長啦。有句話怎么說的，機長是每個副駕駛的夢想啊！
現在這份工作足夠養活我自己，挺好，具體收入多少，就不能告訴你了。
機長和副駕駛不能吃同樣的餐食 最嚴厲的是酒精飲品管理
據長龍航空飛行部工作人員介紹，根據民航法規規定，飛行員在日常管理方面最嚴格的就是酒精。
在執飛前8小時，飛行員是不能飲用含酒精飲料的，即便飲酒時間超過8小時，如果呼氣酒精濃度高于0.04克/210升以上，也不能執飛。
當然，各航空公司還可以在民航法規的基礎上另加一些規定，比如規定飛行員在執飛前12小時必須抵達機場等。長龍航空在這一點上沒有特別要求，但要求機組人員執飛前必須保證身體狀況良好，如果有不舒服或服用了藥物，必須及時向公司匯報。
另外，機長和副駕駛都會用不同的餐食，如果只有同樣的食物，機長吃完后，副駕駛必須隔一小時再吃。
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