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為提升效率，低成本航空一向都把飛機用到“發燙”，所以在管理上稍有差池便會影響航班正常率，也正因此，昨日春秋航空擊敗多家航企巨頭成為9月中國內地最準時航空公司引發業界關注。不過有業內分析人士指出，春秋較低的延誤率背后也折射出一些問題，包括整個行業整體準點率較低以及低成本航空長期駐守二線機場，造成上座率壓力增大等。
根據民航數據分析系統CADAS發布的9月《全球航空公司到港準點率報告》，中國內地13家主要客運航空公司中，到港準點率最高的是春秋航空，準點率86.63%，吉祥航空以86.25%的到港準點率緊隨其后。
不過，同樣值得注意的是，在全球主要航空公司中，夏威夷航空以98%的到港準點率成為9月最準點的航空公司，高爾航空97.8%和西班牙國家航空97.49%分別排在第二和第三。而在亞太地區航企到港準點率排名中，新加坡航空以96.76%的到港準點率排名亞太第一；新加坡勝安航空96.31%和立榮航空95.83%分別排名第二和第三，中國內地航空公司則無一進入亞太前20位。
“如果把春秋航空的準點率放到全球航企中進行比較，仍有很大差距，可以說航班延誤還是我國航空公司存在的較大問題，如果準點率難以保障，就會動搖航空業的核心競爭力。”資深民航專家王疆民告訴北京商報記者。不僅如此，在他看來，春秋航空位列9月準點率第一，與該公司主要在二線機場運營有很大關系，因為和熱門樞紐機場相比，二線城市機場飛機起降架次少，管理難度也相對更小。
不過，雖然提升了航班正點率，但難進大型樞紐機場始終是低成本航空心中的痛，因為二線機場運營客流量較少，機票價格也相對較低，這給航企帶來了更大的運營壓力。春秋航空在半年報中披露，該公司平均客座率為92.96%，較去年同期小幅下降0.79個百分點，同時，公司收益出現下滑，國內線下降7.76%至0.29元，國際線下滑13.75%至0.37元。
不僅如此，首都機場集團公司相關負責人公開表示，未來京津冀機場群內所有機場都將服從城市發展的需要，形成差異化定位，北京兩大機場要完善服務首都核心功能的保障能力，成為國際樞紐機場，天津濱海機場要大力發展航空物流，石家莊機場要積極發展航空快件集散及低成本航空。對此，業內分析師指出，上半年春秋航空的國內客座率下滑，一方面因為報告期內行業運力增長導致票價走低，另外也與該公司難以在熱門機場獲得優質航班時刻有關。本來春秋航空瞄準北京新機場機遇，可從目前機場差異化定位來看，恐怕新機場留給低成本航空的空間會小于預期。
“其實，對于春秋航空來說，高準點率意味著飛機使用效率更高，這也是低成本航空降成本的一大手段，在這方面該公司還有很大提升空間。”王疆民指出，“另外，二線機場也并非沒有發展錢途，但需要形成二線機場網絡，同時模仿愛爾蘭瑞安航空，通過豐富服務內容吸引更多商務旅客，以此來提升業績。”
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