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昨日，武漢市政府常務會原則通過《武漢綜合交通樞紐總體規劃》和《武漢機場門戶樞紐發展戰略規劃》。布局第四大火車站納入武漢市政府議事日程。武漢市市長唐良智要求，年內要拿出新漢陽站的規劃方案。
漢陽將告別無鐵路客站歷史
《武漢綜合交通樞紐總體規劃》中，首次明確提出建設“中部國際性交通樞紐、四大全國性綜合交通樞紐”的規劃目標，及“以航空樞紐為龍頭，鐵路樞紐和港口為主體，城市軌道交通和公路(城市道路)為支撐，建立內外暢通、布局合理、功能完善、銜接高效的中部地區國際性綜合交通樞紐”的總體思路。
在規劃的武漢6個方向對外運輸通道中，北通道(北京方向)、東通道(上海方向)、南通道(廣州方向)、西通道(川渝方向)，可實現3—4小時快速直達，可西北(西安方向)、東南(福州方向)兩個通道缺乏快速直達鐵路，綜合樞紐功能難以發揮。
規劃提出，結合武漢至西安客運專線建設，布局新漢陽站。屆時，漢陽將改寫無鐵路客站的歷史。
唐良智要求，新漢陽站建設要進行詳細規劃，將高鐵、公交、地鐵等交通方式有效銜接，并引入社會資金，將其打造成新型一體化商業綜合體。
按照計劃，有關部門將于年內拿出新漢陽站的規劃方案，確定具體選址。
主要客運樞紐間半小時直達
按照《武漢綜合交通樞紐總體規劃》，該市將形成49個客運站點，其中一類樞紐場站7處，二類樞紐場站8處，三類樞紐場站34處。
一類樞紐場站為國際性或全國性客站，主要以航空、鐵路等大型對外客站設施為主，包括天河機場、武漢站、漢口站、武昌站、第二機場、新漢陽站、流芳站。服務對象為國際、國內旅客，形成國際航線和全國綜合運輸大通道。
二類樞紐場站為區域性客站，以區域城際鐵路、長途汽車、水運等大型交通設施為主，包括古田公路客運站、新榮村公路客運站、青菱公路客運站等。服務對象為國內、武漢城市圈旅客。
三類樞紐場站為市域內客站，以軌道交通換乘站、公交樞紐站等為主。
規劃提出，主要客運樞紐之間要實現30分鐘直達運輸，客運樞紐公交疏解比例達80%以上。
江城將重新迎來雙機場時代
武漢歷史上一度存在兩個機場。2000年12月，因城市發展需要，漢口王家墩機場轉場天河，宣告江城“雙機場時代”告一段落。
為適應民航發展需求，《武漢機場門戶樞紐發展戰略規劃》提出，將在適當時機建設第二機場，使武漢成為“一市兩場”的大型復合型航空樞紐。
據了解，武漢市正在江夏規劃布局第二機場，主要對江夏山坡機場民用化改造而成，西臨京港澳高速，東靠107國道和京廣鐵路，以全貨機運輸為重點。
規劃分析，到2030年，航空方面，武漢將形成8000萬人次旅客吞吐規模和150萬噸貨郵吞吐規模;鐵路客運規模(不含城際鐵路)將達1.5億人次，貨運規模達1.6億噸;港口貨運吞吐規模達2.8億噸;公路旅客吞吐能力達6000萬人次和貨物吞吐能力2500萬噸。
三年內再開通五條國際航線
4月4日，武漢直飛吉隆坡航線開通;5月3日，武漢直飛舊金山航線開通。至此，天河機場國際和地區航線已達23條，居中部地區第一，包括首爾、胡志明市、福岡、吉普、靜岡、大阪、巴黎、新加坡、曼谷、香港、澳門、臺北、臺中、高雄、澎湖、花蓮、德里、洛杉磯、吉隆坡、舊金山等。
目前，武漢正在籌備開通武漢至墨爾本航線，預計年內通航。屆時，武漢的國際和地區航班可通達歐洲、美洲、亞洲、大洋洲，成為繼北京、上海、廣州之后，國內第四個直航四大洲的城市。
到2015年，武漢還將開通至悉尼、倫敦、雅加達、峴港等航線。屆時，武漢國際航線至少達到28條。
到2020年，重點開通至紐約、法蘭克福、羅馬、馬德里的直達航線，國際通航點達到40個;到2030年，重點開通至圣彼得堡、新西伯利亞、多倫多、多哈等直達航線，國際通航點達到56個。
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