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隨著巴中恩陽機(jī)場投入運(yùn)營，國航陸續(xù)開通了成都—巴中—浦東、巴中—成都、巴中—北京大興航線，為巴中地區(qū)打開了空中通道。

最近，為了促進(jìn)民航業(yè)與紅色旅游深度融合創(chuàng)新發(fā)展，激發(fā)國內(nèi)市場活力，首都機(jī)場針對出行旅客推出了不少紅色旅游航線機(jī)票優(yōu)惠活動。

近日，“新冠肺炎疫情發(fā)生兩年”的相關(guān)詞條沖上微博熱搜，網(wǎng)友們紛紛分享那些疫情前的美好記憶。如今2021年已經(jīng)臨近尾聲，全球疫情并沒有出現(xiàn)拐點(diǎn)，“艱難前行”仍然是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

去年4月，中國政府提出了“構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”，這一提案不僅成為引領(lǐng)后疫情時代經(jīng)濟(jì)向上的“火車頭”，更是直接提升了國內(nèi)多個行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，開辟了新的潛力市場。

“民航業(yè)是‘雙循環(huán)’戰(zhàn)略下的基礎(chǔ)性行業(yè)，同時具備戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性作用。它不僅能修復(fù)短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡的問題，更能引領(lǐng)、服務(wù)、協(xié)同其他生產(chǎn)要素，串聯(lián)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，長遠(yuǎn)驅(qū)動內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，是‘雙循環(huán)’戰(zhàn)略落地的重要支撐。”談及這一話題時，威爾森分析師徐宏對分析說。

數(shù)據(jù)顯示，中國人口達(dá)14億，但目前“航空人口”只有3億多，市場潛力巨大。更關(guān)鍵的是，中國每年人均航空出行次數(shù)不到0.5次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際平均0.9次的水平。

顯然，龐大的人口基數(shù)是國內(nèi)航空市場實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)的重要基石，民航業(yè)的從業(yè)者正通過各種創(chuàng)意性的方式，提速構(gòu)建航空市場的正向循環(huán)框架，全力打通空中經(jīng)濟(jì)走廊，為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展添柴加薪。

如何打好“紅色航線”這張牌

全家一起去紅色旅游景點(diǎn)感受紅色文化、去博物館對話歷史、看一場關(guān)于崢嶸歲月的革命主題演出……近兩年，紅色旅游成為各個假期里，許多家庭“寓教于游”的必選項(xiàng)。

中國國際航空公司（以下簡稱“國航”）同樣注意到了這一發(fā)展趨勢。“近年來，國航積極拓寬紅色旅游航線網(wǎng)絡(luò)，精心打造紅色旅游精品線路，助力當(dāng)?shù)丶t色文化傳播，更好地滿足人民群眾對紅色旅游航空出行的需求。”國航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

四川省巴中市就是國航“紅色航線”重點(diǎn)布局的城市之一。巴中位于四川省東北部，曾是全國第二大蘇區(qū)、川陜革命根據(jù)地的中心和首府，紅色革命遺址遺跡幾乎遍布當(dāng)?shù)亍?/p>

不過長期以來，巴中的交通都需要依靠公路，這種運(yùn)輸方式效率相對低下，讓不少巴中人出行非常耗時耗力。與此同時，沿線鐵路的建設(shè)和升級也受到了地形等因素的阻礙，最終讓巴中成為四川省內(nèi)交通最不便捷的城市之一。

2019年2月，隨著巴中恩陽機(jī)場投入運(yùn)營，國航陸續(xù)開通了成都-巴中-浦東、巴中-成都、巴中-北京大興航線，為巴中順利打開了空中運(yùn)輸通道，改變了這一艱苦的情況。

“巴中-成都航線開通前，乘車從巴中到成都，最快也要4小時左右，隨著空中航線的開通，從巴中到成都只需要1小時。且從巴中出發(fā)通過國航成都、上海、北京航點(diǎn)，還可以中轉(zhuǎn)至國內(nèi)外更多城市，實(shí)實(shí)在在地打通了巴中通往世界的大門。”國航西南營銷中心城市經(jīng)理鄭翔睿介紹說。

鄭翔睿表示，近年來，巴中恩陽機(jī)場吞吐量呈逐年增長的趨勢，特別是去年增量較大，國航已經(jīng)成為在當(dāng)?shù)剡\(yùn)行航線最多、航班量最大的航空公司，市場主導(dǎo)地位優(yōu)勢明顯。

值得注意的是，在“空中交通咽喉”暢通的情況下，巴中經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，當(dāng)?shù)卣€提出了“萬綠叢中一點(diǎn)紅”的發(fā)展理念，大力發(fā)展旅游業(yè)。

“綠（自然生態(tài)景觀）是基礎(chǔ)，紅（紅軍文化）是特質(zhì)。”鄭翔睿解釋說，“這樣的思路與國航的‘紅色航線’規(guī)劃不謀而合。因此，在國內(nèi)新冠肺炎疫情得到控制后，前往巴中的旅行團(tuán)數(shù)量正在快速恢復(fù)。”

盡管出行巴中的團(tuán)隊(duì)數(shù)量和人數(shù)都在增加，但是國航始終保持著高水平的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，隨時與當(dāng)?shù)芈眯猩绯浞譁贤?xì)節(jié)，協(xié)調(diào)航班座位，充分滿足旅客的出行需求。

有時候，鄭翔睿和同事們會因?yàn)樘幚砀暮?、變更、延誤等航空信息，加班至深夜，但是每一個人都沒有抱怨，反而更盡心盡力地協(xié)調(diào)航班，與旅客耐心溝通、解釋。

回想起當(dāng)時的忙碌，鄭翔睿笑著說：“客戶經(jīng)常會感謝國航為他們出行所做的努力，有時還專門寫來了感謝信，感謝國航用實(shí)際行動助力當(dāng)?shù)丶t色旅游發(fā)展，這些話總是看得我心里暖洋洋的，再苦再累也覺得很值得。”

事實(shí)上，除了正常的公商務(wù)和旅游乘客外，巴中還有常年在外務(wù)工人員約120余萬人，他們的出行需求同樣不容忽視。這些在外務(wù)工人員，主要分布在東部地區(qū)的廣東、上海、山東、福建，西部地區(qū)的新疆、陜西、青海以及中部地區(qū)的湖北、山西等地。

為了滿足更多人的出行需求，去年1月，國航又開通了巴中-成都直飛航線，每周二四六執(zhí)飛，至此實(shí)現(xiàn)了巴中和成都之間每天都有往返航班的計(jì)劃，巴中順利踏進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)圈1小時輻射范圍內(nèi)，巴中人終于可以來一場“說走就走”的旅行。

多管齊下喚醒市場活力

值得注意的是，開辟“紅色航線”只是國航促進(jìn)市場內(nèi)循環(huán)的一個舉措。在打通巴中、延安、井岡山等革命老區(qū)的空中走廊后，國航通過創(chuàng)意性“帶貨”等手段，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。

“平昌青花椒、通江銀耳、通江青峪豬、南江核桃、‘秦巴云頂’綠茶……”鄭翔睿對這些巴中的特色產(chǎn)品如數(shù)家珍，然而巴中的特色農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)不止這些，有很多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品因?yàn)榻煌?、名氣等問題，被淹沒在茫茫市場之中。

針對這一情況，國航在助力當(dāng)?shù)丶t色旅游發(fā)展的同時，積極參與扶貧助農(nóng)，利用自身品牌優(yōu)勢，在國航鳳凰知音商城大力推介當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品。

為了讓“巴食”走上更多人的餐桌，鄭翔睿多次走訪當(dāng)?shù)赜烧鲗?dǎo)成立的“巴食巴適”產(chǎn)銷協(xié)會，與他們共同磋商，希望可以甄選一批巴中優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，依托國航鳳凰知音商城進(jìn)行推廣和銷售。“當(dāng)他們聽說國航要為巴中的特色農(nóng)產(chǎn)品推廣時，都表現(xiàn)得非常驚喜。”鄭翔?；貞浾f。

記者了解到，目前這項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)中，被選中的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品資質(zhì)已經(jīng)送到北京相關(guān)部門進(jìn)行審核。不久的將來，巴中的美食好物就會上線國航鳳凰知音商城，走進(jìn)全國各地的千家萬戶。

作為巴中的城市經(jīng)理，鄭翔睿通過調(diào)研走訪，早已對巴中大大小小的客戶單位“了如指掌”。他說：“來到這里，在了解了巴中歷史后，無論做什么都會不由自主地想起紅軍精神，想想我是不是也做到了排難創(chuàng)新、不勝不休。我希望在自己的努力下，每當(dāng)人們看到國航的飛機(jī)劃過藍(lán)天，想到的是幸福的滋味，揚(yáng)起的是快樂的笑臉。”

如果仔細(xì)觀察，就會發(fā)現(xiàn)發(fā)力紅色旅游的不僅有航空公司，還有各地的機(jī)場。近兩個月來，為促進(jìn)民航業(yè)與紅色旅游深度融合創(chuàng)新發(fā)展，激發(fā)國內(nèi)市場活力，首都機(jī)場針對出行旅客推出了紅色旅游航線機(jī)票優(yōu)惠活動。

據(jù)悉，旅客通過OTA（攜程旅行網(wǎng)）購買首都機(jī)場紅色旅游航線單程或往返機(jī)票，即可享受首都機(jī)場提供的立減優(yōu)惠。

此次優(yōu)惠活動覆蓋的航線包含北京首都機(jī)場至贛州、井岡山、宜春、延安、榆林、中衛(wèi)、安慶、廣元、達(dá)州、綿陽、遵義，覆蓋贛南等原中央蘇區(qū)老區(qū)、陜甘寧革命老區(qū)、大別山革命老區(qū)、川陜革命老區(qū)等多個紅色革命老區(qū)及紅色旅游重點(diǎn)城市。

“接下來，首都機(jī)場將持續(xù)鞏固與航空公司、OTA的營銷平臺，開展各類航空營銷活動，持續(xù)服務(wù)旅客的同時進(jìn)一步推進(jìn)航旅深度融合、創(chuàng)新發(fā)展。”首都機(jī)場新聞中心負(fù)責(zé)人介紹說。

從四川航空推出200多元到家的火鍋套餐，到深圳航空售賣的精美文創(chuàng)產(chǎn)品，再到各大航司積極推出“隨心飛”“任意飛”卡券，這些頗受歡迎的產(chǎn)品，都說明了國內(nèi)航空市場存在著巨大的需求空間。這不僅是構(gòu)建內(nèi)循環(huán)的重要基石，也是民航企業(yè)未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

“不過，構(gòu)建完整的國內(nèi)內(nèi)需體系，絕不是一朝一夕的小事，而需要長期艱苦的工作。”徐宏直言，作為航空公司不僅要發(fā)揮航空“長距離快捷”的優(yōu)勢，而且要將航空產(chǎn)品的特點(diǎn)穿梭在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品來組成、構(gòu)建國內(nèi)航空市場的內(nèi)需體系，逐步建立完整的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。