08：00-24:00
“非常遺憾，在過去的這個周末里，接連兩天有兩個非常讓人關注的新聞事件背景當中都有飛機延誤這個事件的出現。
首先是周六的凌晨4點，我國著名的公共外交家吳建民從北京飛到武漢，但飛機晚點了兩三個小時。因此，凌晨4點在武漢的一個隧道口，他所乘坐的車發生了嚴重的車禍，他和車上另一名武漢大學的教授不幸離世。
另一個事件發生在星期日凌晨10分，當然是后半夜了，還沒有到凌晨，當時是延誤了幾個小時的航班，乘客上了航班之后情緒依然激烈，然后發生了嚴重的肢體沖突，后來被警擦帶走了。
這兩起事件很遺憾，飛機延誤都當了背景，因此人們議論它很多……”
昨天晚上，白巖松在新聞1+1欄目《飛機誤點：要命的難題！》這期節目中說出了這樣的開場白。
做新聞，確實需要由頭?？墒牵@個新聞由頭未免也太牽強了吧！我倒是想問問主持人，問問新聞1+1欄目組，飛機晚點和發生車禍有關系嗎？飛機晚點和乘客在飛機上互毆有必然聯系嗎？就這樣憑空把這兩個事件扯在一起給成千上萬的觀眾看合適嗎？
緊接著，新聞中提到了一組來源為騰訊新聞的調查數據，有4%的人表示，從來沒有遇到過飛機晚點。我們姑且不論這組數據是否權威，我們先看看白巖松的旁白：
“恭喜這4%，這4%的人要么是飛機坐得太少，要么你確定你坐的是國內的飛機嗎？坦白說，我坐100次能夠有一次兩次是飛機不晚點，每次飛機不晚點到了目的地我都會掐自己的腿，因為以便確定這是真事。”
我們著名的評論員白巖松不僅用數據說話，還用自己的體驗說話：我坐100次能夠有一次兩次是飛機不晚點?。?！我想好奇又財迷地問問：您買延誤險了嗎？這樣下去，保險公司該倒閉了吧？我想，但凡對民航有所了解，對自己的話語負責任的人，都不會說出“坐100次飛機只有一兩次不晚點”這種語不驚人死不休的話。
在第8分10秒的視頻中，白巖松還根據自己的“不完全歸納，覺得去年的正點率連20%都不到”。我不知道他是怎么歸納出來的，更不知道他這樣“以偏概全”的評論做法有何目的。
但凡是人，都有一種傾向，就是傾向于記住甚至夸大那些不好的體驗和美輪美奐的體驗，忘記那些一般般的、平淡無奇的體驗。我不知道白巖松是不是選擇性記憶，都記住自己坐過的晚點的航班了，而那些正常落地的航班，就像我們一日三餐那樣被我們忘得干干凈凈。
這還不止！白巖松還給我們提供了兩個假設：
“第一個在飛機上打斗這個，本身她這種情緒的延伸，在地面就是由于延誤了已經很長時間之后，其中的這位女性就不斷地跟地勤人員在吵，一直把這種情緒帶到了飛機上，已經變得非?？簥^了。這個事件難道和飛機延誤沒有關系嗎？
我們再去做一個假設，吳建民大使本來要坐的飛機，應該是12點多到武漢。假如要是12點多到武漢，有這樣兩個因素一定是可以改變的：第一個司機不至于等待那么長時間，變得很疲勞。第二個尤其重要的是，星期五晚上一直到星期六，晚上12點多到1點進城的時候，在城里頭隧道里的車應該還會比較多，還會比較多的情況那就是你車開不出速度來，開不出速度來出車禍依然是可能的，但是不會出現大的惡性的這種車禍，因此如果沒有飛機延誤這樣一種背景的話，也許這樣的事情是可以避免的。”
飛機晚點，乘客心情不好再正常不過了，但不能成為斗毆的原因，用暴力來發泄不滿。按照白巖松的邏輯，難道人沒錢花，就可以去搶銀行？受到他人的不公平對待，就可以去報復社會？乘客的素質高低有別，在飛機上鬧事、毆打空乘和地服人員、打砸機場，這類事情本來就屢見不鮮。中央級的媒體拿飛機晚點來為機上斗毆開脫，只會助長這些不法行為的囂張氣焰，挑動乘客仇視民航，這絕不是一個有點兒媒介素養的新聞從業人員干得出來的事情。
更可笑的是，在白巖松看來，飛機不晚點，武漢夜里12點多應該在堵車，司機開車就不會那么快，吳建民大使就不會發生這次不幸……除了對大使的離去表示悲痛和惋惜，我還想引用那段最經典的答記者問：
記者：“劉總，坐飛機在哪個階段最不安全？”
東航總經理劉紹勇回答：“你去往機場的路上是最不安全的……”
這分明就是說明了飛機的安全水平遠比汽車的安全水平要高，卻偏偏被白巖松解讀成這樣！我不禁要問：這究竟是一個怎樣的評論員?。?！他究竟是怎樣一種邏輯？？？
民航的安全水平，真的不是其他交通工具可比的。數據顯示，美國每年有3.3萬人死于交通事故，相當于每天有一架波音737飛機失事?？墒?，掰著指頭數一數，我們全球航空業一年才摔幾架飛機？而且中國民航的安全水平，好于世界平均水平十倍，甚至比美國的安全水平還高！這正是中國民航近年來取得的一大成績。
安全、正點是我們對民航最基本、也是最深切的期盼。其實，中國民航人一直在努力，而且將更加努力！
也請堂堂泱泱大國的中央媒體和媒體人，拿出你們的專業精神和媒介素養來。
PS：在新聞視頻中，還提到為什么北京天氣晴朗，武漢也并沒有降雨，北京飛武漢的航班還會延誤？筆者在此多說幾句：第一，航空氣象和我們平常生活中的氣象不是一回事，如果人肉眼一看就知道天氣是否適合飛機起降，還要航空氣象服務干啥用。第二，即便起飛地和目的地的天氣都很好，還要看航路天氣情況。第三，即便航路天氣也很好，還要看前序航班是否到站或是否有備用飛機。由于一架飛機每天要執飛多個航段，所以天氣對航班正常的影響可能牽一發而動全身。第四，天氣原因導致的航班延誤或流控，永遠都是為了安全起見，都是為旅客著想。（轉自：微信“薦讀民航”）
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