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近年來，隨著通用航空事業的逐步開展，媒體上不時出現小型飛機、直升機發生墜機事故的消息，引起廣泛關注。業內人士表示，中國通用航空正處于起步發展的階段，飛行安全管理及通航機務維護一定要跟上，每個參與者從一開始就要養成高度關注飛行安全的理念，否則接二連三的事故，可能會讓中國正在興起的通航事業胎死腹中。
其實，直升機安全問題并非中國獨有，在全球范圍內，直升機飛行安全始終是讓人頭疼的難題。各種民用飛行器中，直升機的事故率最高。據美國民航數據統計，納入FAR121部管理的大型客機每10萬飛行小時的事故率是0.159（致人員死亡的事故率為0.011），與之相比，按135部管理的應招飛行（出租飛行）的事故率為2.21（其中致人員死亡的事故為0.78），一般通用航空飛機為6.22，而民用直升機則高達8.09（其中致人員死亡的事故為1.48）。屬于通用航空范疇的小型飛機的飛行安全率已經很差了，而直升機比它還要差30%。正因為直升機事故率高，直升機業界的保險費率也非常高，許多保險公司拒絕為“高風險”的直升機進行飛行保險。
民用直升機事故多發是由于多方面原因造成的。
首先，源于直升機自身特有的結構特點。直升機較固定翼飛機旋轉部件多，因而載荷作用復雜，旋翼和尾槳的交變載荷易導致直升機振動并產生疲勞破壞。
第二，使用條件和環境的惡劣也導致直升機事故頻發。商業客機一般在高空進行點對點飛行，接受空中交通管制；而直升機多在野外起降，在山區、林區、城鎮上空飛行，飛行空域不受控制，受地形地物、高大建筑、各種塔架及低空復雜多變的氣象條件的影響大，并且承擔的運輸、救生、吊掛、巡邏等任務操作復雜、難度高，也會造成較高的事故率。
第三，直升機較客機事故多，還與駕駛員、設備有關。商業航班的飛行員都是經過良好培訓和嚴格考核，需要通過長時間飛行積累大量的經驗；而直升機的駕駛員多為學員和飛行愛好者，他們的駕駛水平參差不齊，遇到緊急情況，不知如何處理是常有的事。客機上安裝飛控系統更加先進，能夠有效降低駕駛員出現人為錯誤的概率；反觀直升機，雖然一些高檔機型采用了渦軸發動機和復雜的航電系統，但大部分輕型民用直升機仍沿用活塞發動機為動力，靠目視飛行規則飛行。
國內一位直升機從業者指出，在直升機飛行當中，有很多影響飛行安全的危險源，有些是自然的，有些則是人為因素所致。要避免潛在危險的發生，需要飛行員、地勤人員及飛機設計師的共同努力，保證每個過程都得到有效處理，才能確保安全飛行。
目前，影響直升機飛行安全的危險源主要包括低空線纜、航線上的鳥禽、低空空氣湍流、旋翼揚起的沙塵/浮雪、霧霾、停放場地中的鼠蟻、積冰、盲目搭載配重、持續滯空的低云以及機組能力限制。
近年來，美國直升機業界采取了不少措施，努力降低民用直升機的事故率，并取得了一定效果。美國直升機安全團隊（USHST）發布報告稱：2015年上半年直升機事故次數較2014年同期下降28%，較2006年下降50%。
2015年上半年，美國民用直升機事故46起，2014上半年為64起。2014年美國民用直升機事故比2013年下降11%，事故死亡人數下降30%。2014年共發生130起事故，比10年前2005年185起下降了30%。
2006年以前，直升機事故每年上升2.5%。2006年以來，事故每年下降2%。USHST說，今后將繼續努力工作，通過更加關注人為因素以及改善事故預防設備和技術來降低致命事故的發生率。
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