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6月7日，一則民用無人機(jī)為高考保駕護(hù)航的消息吸引了大眾眼球。當(dāng)下，無論是上天航拍讓你換個(gè)視角看世界，還是飛入神秘洞穴帶你體驗(yàn)一次探險(xiǎn)之旅，民用無人機(jī)已經(jīng)深入到日常生活的各個(gè)角落。

問題來了--“無人機(jī)真的是無人駕駛嗎？”答案當(dāng)然是否定的。在民用無人機(jī)每一次翱翔空中時(shí)，背后都有一位默默奉獻(xiàn)的專業(yè)駕駛員。用業(yè)內(nèi)專家的話說，“民用無人機(jī)駕駛員并非簡單的熟練工種，如同其他類別民用航空駕駛員一樣，也需要具備專業(yè)的飛行知識和操縱技能”。如今，伴隨著民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，民用無人機(jī)駕駛員的規(guī)范化管理正在逐步加強(qiáng)和完善。

無人機(jī)來勢兇猛駕駛員已納入正規(guī)管理

民用無人機(jī)駕駛員是由運(yùn)營人指派對無人機(jī)的運(yùn)行負(fù)必不可少職責(zé)并在飛行期間適時(shí)操縱控件的人，常被稱為“不飛的飛行員”。

“如今，民用無人機(jī)操控飛行的地點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，它將傳統(tǒng)意義上的駕駛艙進(jìn)行了大范疇的擴(kuò)展。無人機(jī)駕駛員可以坐在地上飛，可以站在樓頂飛。未來，甚至在月亮上同樣可以操作無人機(jī)。”民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司通用飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長陳廣承這樣告訴記者。

記者了解到，早在2003年出臺的《通用航空飛行管制條例》中就明確規(guī)定，無人機(jī)用于民用業(yè)務(wù)飛行時(shí)，屬于通用航空器的一種。近年來，由于具有體積小、安全性高、使用方便等特點(diǎn)，民用無人機(jī)在農(nóng)林作物藥物噴灑、電力線路巡視、地震災(zāi)情評估、航拍航測、海陸資源勘探、物流、廣告以及媒體等領(lǐng)域都迎來了廣泛的應(yīng)用熱潮，部分傳統(tǒng)通航作業(yè)已經(jīng)被民用無人機(jī)所代替。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，傳統(tǒng)作業(yè)航空約占到通用航空總飛行量的18%。由于受到民用無人機(jī)的影響，2014年，這個(gè)比例已經(jīng)下降到14%。“由于民用無人機(jī)能夠適應(yīng)更多的復(fù)雜環(huán)境，未來，無人機(jī)的應(yīng)用范圍將會進(jìn)一步擴(kuò)大。”陳廣承說。

有研究顯示，過去5年全世界對民用無人機(jī)需求量每年以兩位數(shù)的速度增長。預(yù)計(jì)未來10年，隨著世界民用無人機(jī)市場逐漸形成規(guī)模，民用無人機(jī)市場份額約為85.6億元，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

然而，在民用無人機(jī)快速發(fā)展的同時(shí)，由于操控?zé)o人機(jī)不當(dāng)，致使民航飛機(jī)避讓、延誤的情況時(shí)有發(fā)生，甚至還出現(xiàn)民用無人機(jī)撞擊建筑物，或傷及無辜百姓的事件，在美國白宮、德國競選現(xiàn)場，民用無人機(jī)也都留下了不光彩的“案底”。

井噴式發(fā)展的民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，呼喚更多的規(guī)范化管理。記者了解到，在我國民用無人機(jī)發(fā)展的初期，民航局已開始在適航、空管等多個(gè)方向?qū)嵤┝藷o人機(jī)管理。其中，對無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)進(jìn)行管理是民用無人機(jī)管理的重要舉措之一。

2013年11月，民航局下發(fā)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20），對無人機(jī)及其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施了指導(dǎo)性管理，邁出了無人機(jī)駕駛員正規(guī)化管理的第一步。

“對無人機(jī)駕駛員進(jìn)行正規(guī)化管理的根本目的，是為了進(jìn)一步促進(jìn)民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)更加安全、健康、規(guī)范、有序的發(fā)展。”陳廣承如是說。

民用無人機(jī)駕駛員如何才能持證上崗

根據(jù)民航局的規(guī)定，目前民用無人機(jī)駕駛員管理共分為三類。第一類，重量小于等于7公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度低于120米范圍內(nèi)的，無須證照管理；第二類，在視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7千克無人機(jī)、在隔離空域超視距運(yùn)行的所有無人機(jī)、以及在融合空域運(yùn)行的小于等于116千克無人機(jī)的駕駛員都需納入行業(yè)管理；第三類，在融合空域運(yùn)行的大于116千克的無人機(jī)則全部納入民航局管理。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，民用無人機(jī)駕駛員已經(jīng)進(jìn)入了更加專業(yè)化的持證上崗時(shí)代。

然而，民用無人機(jī)駕駛員如何才能持證上崗？

記者了解到，2014年4月起，民航局將在視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7千克及在隔離空域超視距運(yùn)行的無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理授權(quán)給中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（以下簡稱中國AOPA）。

“中國AOPA相當(dāng)于車管所，訓(xùn)練機(jī)構(gòu)相當(dāng)于駕校。所有的駕駛員都在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)里面進(jìn)行培訓(xùn)，而理論考試、實(shí)踐考試由中國AOPA來具體負(fù)責(zé)，考核通過后由中國AOPA來頒發(fā)執(zhí)照。”中國AOPA負(fù)責(zé)無人機(jī)事務(wù)的執(zhí)行秘書長柯玉寶介紹說。

目前，民用無人機(jī)培訓(xùn)與汽車駕照培訓(xùn)類似，但科目更多，地面理論訓(xùn)練內(nèi)容包括8個(gè)項(xiàng)目，實(shí)踐飛行訓(xùn)練包括8個(gè)項(xiàng)目。培訓(xùn)內(nèi)容不僅包括如何操縱無人機(jī)，還有無人機(jī)系統(tǒng)的理論知識、相關(guān)民航法規(guī)等內(nèi)容。培訓(xùn)結(jié)束后，中國AOPA會派人上門進(jìn)行資格證考試，學(xué)員通過筆試、口試和實(shí)踐考試三個(gè)環(huán)節(jié)的考核，才能取得“駕照”。

除此之外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機(jī)長兩個(gè)級別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長培訓(xùn)不少于56小時(shí)。

一位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人告訴記者：“如果希望擔(dān)任民用無人機(jī)飛行教員，則要求有100小時(shí)以上機(jī)長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)。”

尤值一提的是，《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61部）對民用航空器駕駛員的全部規(guī)定，同樣適用于無人機(jī)駕駛員。

柯玉寶介紹，考慮到民用無人機(jī)駕駛員流動性較強(qiáng)和各類民用無人機(jī)管理法規(guī)陸續(xù)出臺的實(shí)際情況，目前要求民用無人機(jī)駕駛員執(zhí)照每2年更新一次，明顯不同于其他類別民用航空器駕駛員執(zhí)照6年更新一次的情況。

全面進(jìn)入正規(guī)化管理時(shí)代，仍在路上

伴隨整個(gè)民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)無人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等機(jī)構(gòu)對實(shí)用型無人機(jī)駕駛員的需求非常迫切。據(jù)初步估算，到2018年，我國民用無人機(jī)駕駛員的需求量將突破3萬人。目前，專業(yè)民用無人機(jī)駕駛員短缺已經(jīng)成為制約我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)快速有序發(fā)展的一個(gè)因素。

據(jù)中國AOPA統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國無人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)只有31家，培訓(xùn)的無人機(jī)駕駛員執(zhí)照合格證人數(shù)還不到700人，“持證上崗”的民用無人機(jī)駕駛員數(shù)量嚴(yán)重不足。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，現(xiàn)在只是民用無人機(jī)駕駛員規(guī)范管理的一個(gè)良好開端，要讓民用無人機(jī)駕駛員全面進(jìn)入正規(guī)化管理時(shí)代，還有很長的路要走。

記者了解到，現(xiàn)在各個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的教員都是由中國AOPA培養(yǎng)出來的“種子”，通過中國AOPA的培訓(xùn)、理論考試、實(shí)踐飛行考試后，下放到各個(gè)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)去生根、發(fā)芽。

從今年下半年開始，這個(gè)局面將會有所改變，成功培養(yǎng)出機(jī)長和駕駛員的上百人以上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，將被賦予教員的培訓(xùn)資質(zhì)。記者了解到，今后，全部民用無人機(jī)駕駛員都將由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)，中國AOPA只負(fù)責(zé)考試和證后管理工作。

同時(shí)，中國AOPA還將在全國建立一些理論考試點(diǎn)和實(shí)踐飛行考試點(diǎn)，方便企業(yè)就近參加考試，今后民用無人機(jī)駕駛員考試工作也將更加系統(tǒng)化、程序化、正規(guī)化。

除了專業(yè)民用無人機(jī)駕駛員短缺的因素外，現(xiàn)階段，大部分民用無人機(jī)駕駛員是從航模“飛手”轉(zhuǎn)過來的，普遍飛行理論水平偏低，法律法規(guī)意識淡薄，這兩大問題也在一定程度上對無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了影響。

然而，法律規(guī)意識的提升絕非是一蹴而就，這需要一個(gè)長期的宣傳和普及的過程。“我們呼吁有更多的企業(yè)和個(gè)人加入到無人機(jī)航空文化和民航法規(guī)的普及行列中來，以進(jìn)一步加大無人機(jī)駕駛員規(guī)范化管理的宣傳范圍和普及力度。如果，民用無人機(jī)駕駛員甚至是大眾都知道怎樣操做無人機(jī)才是合理、合法的，那么民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)將能夠更加健康、有序發(fā)展。”柯玉寶在采訪中多次這樣強(qiáng)調(diào)。

相信未來，隨著民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和民用無人機(jī)駕駛員管理手段的逐步完善，我國民用無人機(jī)駕駛員管理將全面進(jìn)入正規(guī)化管理時(shí)代，實(shí)現(xiàn)持證方能自在飛。