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    上周，南航引進了首架的波音777-300ER客機。目前，國際上各種主流機型，基本都已在國內(nèi)航線上服役。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，在“大、小飛機”之間，中國民航乘客更加喜歡雙通道的寬體客機，同樣航線，寬體機往往票價較高，航班時刻也更好一些。攜程旅行網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，京滬、京廣等商務航線，寬體機已經(jīng)占比過半，B787、A380等先進機型，更是成為很多飛機發(fā)燒友追逐的“明星”。
    寬體機成為商務航線主流機型
    一些經(jīng)常出差旅行的乘客，在臨登機前，都會關注一下，今天乘坐的究竟是“大飛機”還是“小飛機”。據(jù)民航人士介紹，所謂“大、小飛機”，是民間的通俗叫法，在業(yè)內(nèi)，則是用“窄體機”與“寬體機”進行區(qū)分。
    據(jù)悉，A320、B737等窄體客機，是國內(nèi)民航業(yè)的主要機型。這些客機的座位數(shù)在150-180個之間，客艙內(nèi)只有一條通道，單次飛行時間一般不超過5小時。而A330、A340、B777、B787屬于寬體機，這些飛機的座位數(shù)均在200個以上，客艙內(nèi)有兩條通道，從中國出發(fā)，可以直飛到歐洲或北美。隨著全球民航旅客的不斷增多，波音、空客等飛機制造商還研發(fā)了B747、A380等“巨無霸”客機，這些飛機屬于超大型寬體機，有超過400個座位，客艙分上下兩層，每次可運輸?shù)某丝蛿?shù)量，相當于2-3架窄體機。
    “雖然國內(nèi)的民航機隊中，窄體機占據(jù)絕對多數(shù)，但就乘客來說，似乎還是喜歡寬體機更多一些。”攜程網(wǎng)機票專家告訴記者，目前京滬、京廣等客流量最大的商務航線，寬體機的占比已超過窄體機，成為主流機型。這些客機盡管座位數(shù)多，但卻不影響銷售，平均票價甚至比窄體機還要高一些。
    記者昨日登錄攜程網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，北京-上海航線，每天共有52個航班，其中40個使用寬體機執(zhí)飛，占比接近77%。以3月20日為例，40個寬體機航班中，有27個平均折扣高于5折，一些高峰時段的航班，甚至只剩全價票。而12個窄體機航班中，只有5個航班折扣高于5折，票價最低的航班僅售3.2折，360元。
    同樣情況還發(fā)生在京廣航線，每天29個航班中，有20個是寬體機，9個是窄體機。以3月27日為例，有7架寬體機的最低價高于7.0折，而窄體機中僅1架高于7.0折.
    不少乘客追著乘坐“新飛機”
    業(yè)內(nèi)專家告訴記者，寬體機受歡迎，主要是因為飛行感覺更平穩(wěn)，乘客也更容易選到心儀的座位。“窄體機經(jīng)濟艙都是3+3布局，每6名乘客中，有2人只能坐在中間的座位；而寬體機大多是2+4+2布局，每8名乘客中，至少有6人能坐到靠窗或靠走道的舒適座位。”經(jīng)常出差的乘客周先生也表示說，他喜歡寬體機，是因為客艙內(nèi)有更多的行李空間。“窄體機只有2排行李艙，而寬體機有4排，我攜帶隨身行李上寬體機，很少會遇到行李艙放滿的尷尬。”
    另外，由于寬體機能搭載更多的乘客，航空公司通常會將這些客機用于執(zhí)飛高峰時刻的航班。以上海-深圳航線為例，早上8點以前、晚上9點以后的航班，均由窄體機執(zhí)飛，而10架寬體機則主要覆蓋于上午9點、下午1點、傍晚7點等黃金時刻。
    為了幫助客人選擇合適的航班，提前鎖定舒適的座位，攜程等網(wǎng)站專門升級了售票平臺。客人在訂票時，就能提前知曉機型，訂票后，還能立即通過PC端及移動端選擇座位，有更大可能坐到靠窗或靠走道的位置。
    據(jù)攜程機票專家透露，隨著國內(nèi)航空公司陸續(xù)引進A380、B787、B777-300ER等先進機型，國內(nèi)許多飛機“發(fā)燒友”紛紛慕名購票，只為體驗“高大上”。如北京-廣州航線，由A380和B787執(zhí)飛的航班，預售情況都非常好，尤其是出行旺季，經(jīng)常難覓折扣票，飛機客座率接近滿員。