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美國(guó)航空公司的空姐年齡普遍偏高。而中國(guó)的空姐與全世界的空姐相比，漂亮的還是占多數(shù)。因?yàn)榇髮W(xué)畢業(yè)生就業(yè)越來(lái)越難，很少一部分人能找到自己滿意的工作，所以大學(xué)本科畢業(yè)之后當(dāng)空姐，在國(guó)外是匪夷所思的，但是在中國(guó)卻是習(xí)以為常。

最近，有不少網(wǎng)友反映，空姐的水準(zhǔn)越來(lái)越差了，漂亮空姐越來(lái)越少了。但前不久給某航空公司做招聘評(píng)委，應(yīng)聘女孩的顏值一個(gè)比一個(gè)高，因此想分享一個(gè)理論給大家：空姐指數(shù)。所謂空姐指數(shù)，是指空姐的漂亮程度，和一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的繁榮程度成反比，也就是說(shuō)，空姐越漂亮，就業(yè)形勢(shì)越不景氣。

美國(guó)航空公司的空姐，很少有好看的，大部分都是“空奶”，空乘服務(wù)人員的年齡普遍偏高。而中國(guó)的空姐與全世界的空姐相比，漂亮的還是占多數(shù)。因?yàn)榇髮W(xué)畢業(yè)生就業(yè)越來(lái)越難，很少一部分人能找到自己滿意的工作，大部分都成了北漂、廣漂、滬漂。所以大學(xué)本科畢業(yè)之后當(dāng)空姐，在國(guó)外是匪夷所思的，但是在中國(guó)卻是習(xí)以為常。

所以說(shuō)，經(jīng)濟(jì)的繁榮程度跟飛行的繁忙程度有著莫大的關(guān)系。過(guò)去山高水遠(yuǎn)，出差一趟數(shù)月半載，現(xiàn)在出差乘高鐵坐飛機(jī)，朝發(fā)夕至，指日可達(dá)。

經(jīng)常坐飛機(jī)的人常會(huì)遇到各種各樣奇葩的事兒，最讓人頭疼的就是飛機(jī)晚點(diǎn)。中國(guó)是世界上飛機(jī)晚點(diǎn)最多的國(guó)家，2014年，中國(guó)飛機(jī)晚點(diǎn)的時(shí)間累積下來(lái)，達(dá)183年之多，這是一個(gè)多么恐怖的數(shù)字。

飛機(jī)晚點(diǎn)的幾個(gè)關(guān)鍵詞

飛機(jī)晚點(diǎn)到底是什么原因造成呢？首先要了解幾個(gè)關(guān)鍵詞。一個(gè)是具有中國(guó)特色的詞語(yǔ)，叫流量控制。雖然北京T3航站樓有三條跑道，但是很多飛機(jī)飛 到北京上空之后降不下來(lái)，究其原因，是因?yàn)榭沼虿粔颍腿珀懙厣系娜嚒Ｏ啾仁澜缟系暮娇沾髧?guó)美國(guó)，美國(guó)有19000多個(gè)機(jī)場(chǎng)，但是美國(guó)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率出奇的高。曾經(jīng)民航的一位局長(zhǎng)有過(guò)一個(gè)發(fā)言，說(shuō)中國(guó)的空域，30%是民用，70%是軍用。但是美國(guó)恰恰相反，美國(guó)民用空域占70%，而軍用空域只占30%。

美國(guó)航班準(zhǔn)點(diǎn)率高，可能還有一個(gè)原因，就是美國(guó)太強(qiáng)大。美國(guó)的海外空軍基地遍布全球，日本、菲律賓、澳大利亞等均設(shè)有美軍的空軍基地。所以相對(duì)減少了本國(guó)軍用空域的使用，給民用空域相對(duì)多的空間。而中國(guó)一貫對(duì)外比較友好，除了本國(guó)之外，沒有其他的空軍基地，加上中國(guó)的軍用機(jī)場(chǎng)不超過(guò)200個(gè)。所 以就出現(xiàn)民用航空和軍用航空爭(zhēng)奪空域的情況。

除了流控之外，還有一個(gè)關(guān)鍵詞：加塞。

中國(guó)是個(gè)權(quán)力社會(huì)，在一般人眼中，飛機(jī)上肯定是機(jī)長(zhǎng)最大，其實(shí)不盡然。筆者曾經(jīng)有一次坐頭等艙，前面排了48架飛機(jī)，等了幾個(gè)小時(shí)還不見起飛的動(dòng)靜，后來(lái)空姐很無(wú)奈地問道：“你們誰(shuí)跟塔臺(tái)認(rèn)識(shí)，打個(gè)電話，讓我們加個(gè)塞，可以先飛。”可見中國(guó)的加塞文化有多么的普遍。

讓飛機(jī)先走、強(qiáng)行降落釀成的悲劇

在乘坐飛機(jī)的時(shí)候還會(huì)遇到一種情況，就是讓飛機(jī)先走。這不得不讓我們又想起了多年前內(nèi)蒙古包頭飛往上海的失事航班。關(guān)于這架航班失事原因，有一個(gè)江湖傳說(shuō)，當(dāng)時(shí)正值冬天，有一班飛機(jī)從內(nèi)蒙古包頭飛往上海，這架飛機(jī)上有一家上市公司的老總。他原本是前一天晚上的飛機(jī)，但可能是因?yàn)楹染坪雀吡耍缓酶暮灥诙煸缟稀Ｓ捎诘诙煲辉绯恳_董事會(huì)，很多股東都已經(jīng)到了上海。

因?yàn)楹秃娇展镜娜耸欤赃@位老總到機(jī)場(chǎng)的第一件事，就是給航空公司高管打電話：如果旅客到齊，希望今天的飛機(jī)提前飛。結(jié)果就是這樣的一個(gè)后門，造成了一個(gè)天大的悲劇。我們知道，冬天飛機(jī)在起飛的時(shí)候，要給機(jī)翼除霜除冰。這架飛機(jī)在沒有將霜除干凈的情況下就起飛，后果可想而知，這架飛機(jī)在起飛幾分鐘之后，掉入包頭的人工湖，飛機(jī)上50多名乘客全部遇難。除了讓飛機(jī)先飛釀成的悲劇外，讓飛機(jī)強(qiáng)行降落也釀成過(guò)一場(chǎng)悲劇。

2010年波蘭總統(tǒng)乘坐專機(jī)飛往俄羅斯去參加一個(gè)重要活動(dòng)。當(dāng)時(shí)雷雨交加，鑒于活動(dòng)的重要性，總統(tǒng)下令：不管什么條件，飛機(jī)一定要降落。只為了如期參加活動(dòng)，卻導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，總統(tǒng)跟機(jī)上人員全部遇難。

飛機(jī)上的過(guò)度維權(quán)

最近幾年中國(guó)旅客出國(guó)門的頻次越來(lái)越多，國(guó)人對(duì)于晚點(diǎn)這件事，也是一朝被蛇咬十年怕井繩，所以國(guó)外給出流控、航路天氣的解釋，國(guó)人往往不買賬，也因此出現(xiàn)了過(guò)度維權(quán)的現(xiàn)象。最近有個(gè)小伙子在飛機(jī)上被拘留了，拘留的原因有點(diǎn)滑稽，是空姐不小心把一杯飲料灑在了他的褲子上，他很不開心，要求空姐擦干 凈。因?yàn)槲恢糜悬c(diǎn)敏感，空姐婉約拒絕，希望小伙子能理解，要么自己擦掉，要么空姐給小伙子找一套備用的工作服，把褲子脫下來(lái)空姐幫其擦。但是小伙子不依不饒，對(duì)空姐說(shuō)：脫可以，你得來(lái)幫我脫。就這一句話“你幫我脫”，導(dǎo)致這個(gè)小伙子最后被行政拘留。

當(dāng)然行政拘留還是小事，還有跟空姐發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)而坐牢的。這是韓國(guó)一件真實(shí)事件，大韓航空公司副社長(zhǎng)趙顯娥坐自家的飛機(jī)回國(guó)，但是發(fā)現(xiàn)乘務(wù)長(zhǎng)居然不認(rèn)識(shí)她，沒把她當(dāng)成要客，心里不爽。然后要了一包果仁，當(dāng)時(shí)乘務(wù)人員直接將帶有包裝的果仁拿給了趙顯娥，趙顯娥覺得乘務(wù)人員沒有遵守培訓(xùn)手冊(cè)，因?yàn)榘凑张? 訓(xùn)手冊(cè)，果仁應(yīng)該裝盤子里遞給乘客。趙顯娥讓乘務(wù)人員去找培訓(xùn)手冊(cè)，一時(shí)沒找到，讓從電腦上查，電腦當(dāng)時(shí)又有點(diǎn)故障沒打開，趙顯娥怒不可遏，當(dāng)即要把乘務(wù)人員轟下飛機(jī)，可當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)滑出跑道。

這件事在韓國(guó)激起了民憤，引起了巨大的輿論風(fēng)波，趙顯娥也被告上了法院。最后的結(jié)果是韓國(guó)法院判了趙顯娥一年有期徒刑，這是很悲劇的一件事，也給我們深刻的警戒，在飛機(jī)上不能太任性。

說(shuō)完空姐，我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)“地姐”，也就是機(jī)場(chǎng)工作人員。其實(shí)接受壓力最大的不是空姐，而是“地姐”。這些“地姐”要負(fù)責(zé)旅客的迎來(lái)送往。為什么地姐的壓力大呢？因?yàn)樾袠I(yè)里有很多的潛規(guī)則，比如航空公司永遠(yuǎn)不會(huì)告訴你飛機(jī)到底晚沒晚點(diǎn)，每次你辦登機(jī)手續(xù)的時(shí)候，問柜臺(tái)服務(wù)人員飛機(jī)正點(diǎn)嗎，她告訴你的永遠(yuǎn)只有一句話：沒有接到晚點(diǎn)通知。

這個(gè)時(shí)候有一個(gè)訣竅，你不妨再多問一句：飛機(jī)有沒有到本場(chǎng)？這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，為你辦登機(jī)手續(xù)的地姐會(huì)一臉不高興，查半天電腦，打半天電話，然后告訴你，說(shuō)對(duì)不起，飛機(jī)還沒到。地姐這么說(shuō)，肯定就是飛機(jī)要晚點(diǎn)。

中國(guó)的航空業(yè)是一個(gè)高利潤(rùn)行業(yè)

在全世界范圍來(lái)說(shuō)，航空業(yè)都是一個(gè)低利潤(rùn)的行業(yè)。但是在中國(guó)，航空業(yè)可不是賠錢的買賣，中國(guó)的飛機(jī)票是全世界最貴的。在旺季的時(shí)候，如果買全價(jià)票，北京飛廣州的往返頭等艙花的錢，可以買到北京往返洛杉磯的某些國(guó)際航線的經(jīng)濟(jì)艙。可見中國(guó)的航空業(yè)利潤(rùn)是非常高的。

當(dāng)然航空業(yè)也跟我們隱瞞了很多真相，我們國(guó)家很多規(guī)定是非常奇葩的。比如晚點(diǎn)，在晚點(diǎn)一到四個(gè)小時(shí)之內(nèi)，航空公司必須提供餐食和休息的地方，如果晚點(diǎn)四小時(shí)以上，那就要提供酒店休息。但是很少有航空公司嚴(yán)格執(zhí)行這樣的規(guī)定，因?yàn)楹娇展颈旧硎且粋€(gè)逐利的行業(yè)，能省則省，因此會(huì)盡可能地運(yùn)用拖延戰(zhàn)術(shù)。

明明已經(jīng)晚點(diǎn)，先把你送到安檢里面再說(shuō)，到安檢又晚點(diǎn)了，先把你送上飛機(jī)再說(shuō)。以至于我們國(guó)家后來(lái)又出臺(tái)了很多的規(guī)定，比如，在停機(jī)坪的延誤時(shí)間不能超過(guò)四小時(shí)。所以我們又經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，人已經(jīng)在飛機(jī)上了，坐了幾個(gè)小時(shí)了又被轟下來(lái)了，為什么？因?yàn)樵僮氯ゾ瓦`反了航空管理局的規(guī)定了。

其實(shí)只要用心觀察，坐飛機(jī)有很多各種各樣的訣竅。比如飛機(jī)票改簽這件事，如果你買了打折的機(jī)票，幾乎所有賣票的都會(huì)告訴你，退改簽要收費(fèi)，而且不同的航空公司之間不能簽轉(zhuǎn)。雖然這樣規(guī)定，但是對(duì)于旅客的保護(hù)也是有例外的，一旦航空公司的飛機(jī)晚點(diǎn)超過(guò)半小時(shí)以上，航空公司就有義務(wù)給你免費(fèi)改簽到你希望的其他航空公司的航班上。

其實(shí)從全球角度看中國(guó)的航空業(yè)，是一個(gè)悖論。一方面中國(guó)是世界上飛機(jī)晚點(diǎn)最多的國(guó)家。在全世界最大晚點(diǎn)機(jī)場(chǎng)里頭，有中國(guó)的北京、上海、廣州這個(gè)三大城市的四大機(jī)場(chǎng)；在全世界的晚點(diǎn)十大機(jī)場(chǎng)里頭，中國(guó)占了七個(gè)。但是中國(guó)的航空業(yè)又是最賺錢的行業(yè)之一。2015年上半年，中國(guó)國(guó)際航空公司的凈利潤(rùn)將近40個(gè)億，可見中國(guó)的飛機(jī)票價(jià)值還有大量下降的空間。

再分享一個(gè)高鐵數(shù)據(jù)，一輛高鐵的商務(wù)艙座椅，其成本高達(dá)23萬(wàn)，而高鐵上一個(gè)馬桶的造價(jià)就超過(guò)了9.5萬(wàn)。所以有人說(shuō)，權(quán)力導(dǎo)致腐敗，絕對(duì)的權(quán)力導(dǎo)致絕對(duì)的腐敗，壟斷也會(huì)導(dǎo)致腐敗，絕對(duì)的壟斷同樣導(dǎo)致絕對(duì)的腐敗。只有當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)全部開放的時(shí)候，我們才能享受到既廉價(jià)又貼心的服務(wù)。

（本文僅代表作者觀點(diǎn)，民航資源網(wǎng)對(duì)文中陳述、觀點(diǎn)判斷保持中立）