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直升機(jī)超低空飛行運(yùn)用最多的還是在軍航的飛行訓(xùn)練中。然而，我們平時(shí)很少聽到軍航在超低空訓(xùn)練中發(fā)生墜機(jī)的案例，倒是在通航的飛行中，關(guān)于超低空事故的消息不絕于耳。6月6日，又一架直升機(jī)在密云水庫失事，2名年青的生命消失，令人扼腕嘆息。

飛行按高度可分為超低空飛行（真高100m以下，常用于農(nóng)林作業(yè)、觀光旅游、搜索救援等）、低空飛行（真高100-1000m，常用于訓(xùn)練、跳傘、空投、農(nóng)林作業(yè)等）。特別是在超低空飛行時(shí)，天地線模糊，大地?fù)涿娑鴣恚瑫?huì)對(duì)飛行員的視覺產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激。這種刺激一方面可以使人神經(jīng)興奮，產(chǎn)生一種愉悅感；但更多的是引起飛行員不由自主的緊張，使得操縱能力降低。在這種情況下，可控飛行撞地（Controlled flight into terrain，簡(jiǎn)稱CFIT）發(fā)生的概率隨之提高。

在筆者20多年的軍旅生涯中，也曾接觸過幾起直升機(jī)超低空飛行過程中撞線、撞地、觸水的飛行事故。通過事故原因調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，將超低空飛行事故原因統(tǒng)統(tǒng)解釋為飛行高度不足顯然是過于簡(jiǎn)單了。從技術(shù)原因上看，大概有下面幾種原因：一是飛行員操縱不當(dāng)，導(dǎo)致直升機(jī)直接撞線、撞地和觸水；二是較長時(shí)間超低空大速度飛行，飛行員產(chǎn)生錯(cuò)覺，導(dǎo)致直升機(jī)撞線、撞地和觸水；三是能見度降低（如遇到危險(xiǎn)天氣，進(jìn)入霧霾，或旋翼吹起塵土、水霧），飛行員丟失狀態(tài)導(dǎo)致直升機(jī)撞線、撞地和觸水。為防止此類事故的發(fā)生，軍方采取的措施還是相當(dāng)嚴(yán)格的。一方面，超低空飛行訓(xùn)練，是必訓(xùn)課目。每名飛行員在進(jìn)入戰(zhàn)術(shù)駕駛課目訓(xùn)練后，都會(huì)進(jìn)行超低空（掠地、掠水）飛行訓(xùn)練；另一方面，對(duì)進(jìn)入超低空飛行訓(xùn)練的飛行員也設(shè)置了相當(dāng)高的條件：必須完成全部基礎(chǔ)、應(yīng)用駕駛課目訓(xùn)練（400-500飛行小時(shí)），有教員帶飛檢查后方可逐步實(shí)施。此外，在完成超低空飛行訓(xùn)練之后，每年都要有一定的飛行時(shí)間來保持，否則，飛行員就難以保持超低空飛行技能，甚至找不到超低空飛行的感覺。

超低空飛行是把雙刃劍，運(yùn)用不當(dāng)，就會(huì)帶來傷害。在超低空飛行訓(xùn)練時(shí)，盡管有最低飛行高度的限制、空中紀(jì)律的約束，但一些年青的飛行員還是會(huì)私自降低高度，擦樹梢、刮電線、洗機(jī)輪（飛行高度過低，機(jī)輪與水面接觸）的事故征候也時(shí)有發(fā)生。通過交流了解，飛行員之所以降低飛行高度，除了對(duì)飛機(jī)性能、機(jī)載設(shè)備、飛行技術(shù)的自信外，超低空飛行時(shí)那種刺激、難以描述的興奮、愉悅感，也是原因之一。但這種對(duì)安全飛行的忽視，帶來的后果卻是極其嚴(yán)重的：直升機(jī)超低空飛行發(fā)生事故，根本沒有處置時(shí)間，基本上都是一等（機(jī)毀人亡）。

對(duì)于此次密云水庫R44直升機(jī)失事，在局方事故調(diào)查結(jié)果出來之前，不敢妄加評(píng)論。從報(bào)道上看，機(jī)上人員為26歲的教員和23歲的學(xué)員。目擊者稱直升機(jī)連著撞斷了三根水庫邊的高壓電線桿，直接掉進(jìn)了水庫里。就事論事，在進(jìn)行初級(jí)飛行訓(xùn)練時(shí)，能否超低空飛行？帶飛的教員是否具備超低空飛行的能力？值得反思。

附：

直升機(jī)在水面上空飛行，局方《直升機(jī)安全運(yùn)行指南》（AC-91-FS-2014-22）給出的安全建議：

a） 建議機(jī)組成員接受“水下逃生培訓(xùn)”。

b） 盡量避免在低于該機(jī)型旋翼直徑以下的高度上懸停。如任務(wù)需要，機(jī)組應(yīng)分工明確并設(shè)定好無線電高度表（如安裝）在一個(gè)高度值，一旦低于此高度會(huì)提醒機(jī)組；在水面上空做低于旋翼直徑以下的高度懸停飛行時(shí)，下洗氣流會(huì)將水卷起到直升機(jī)風(fēng)擋玻璃上，短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)使飛行員失去目視參照。

c） 天空和水面周圍的山、建筑物等會(huì)倒影在清澈且平靜的水面上，這種現(xiàn)象易造成飛行員視覺上的判斷錯(cuò)誤，因此在這種水面上空低高度飛行時(shí)避免做突然的機(jī)動(dòng)動(dòng)作、大坡度盤旋等。

d） 在沿江河低空飛行時(shí)，特別注意橫跨江河的高壓電線，因背景環(huán)境是水面而不易被發(fā)現(xiàn)，可以先找到江河兩岸的線塔，通過線塔來判斷電線的走向。

e） 在一些溫差較大地區(qū)的內(nèi)陸湖泊上空飛行時(shí)，特別注意湖面上空形成的平流霧和蒸汽霧，一旦進(jìn)入霧區(qū)立刻上升到安全高度。

f） 建議盡可能保持真高不低于500英尺，盡量避免低于200英尺以下的水面上空飛行。