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本報記者 裴昱 廣州報道
無論是有償抑或免費，在外航航空公司的國際航線上，空中WiFi服務都幾乎已經成為了標配，長時間的國際飛行，這對于商務人士或是游客，都是必要的服務需求。然而，在中國國內的航線上，空中WiFi的覆蓋，還遠未達到這樣的水平。
2019年，中國民航局在《加快推進空中接入互聯網工作的實施方案（征求意見稿》》中提及，所有國內航司在2020年底前完成接入空中互聯網服務整體方案的60%，2022年力爭覆蓋全機隊。但現在看來，國內航司空中“通網”的進度，還遠沒有計劃中的那樣順利。
空中WiFi的技術早已不是問題，但不同于地面互聯網的廣泛應用場景，空中WiFi如果只作為一種附加服務，而不能帶來更廣闊的應用場景預期，那么，國內航司推進該項工作將缺乏相應的直接動力，這才是空中WiFi在國內航線上“全覆蓋”的真正難題所在。
通網“很低”
“一上飛機，我就焦慮，先發朋友圈，大概飛行幾小時，然后把微信上的狀態改為飛行中，主要是怕錯過一些關鍵的信息，以及有關的工作會議。”10月15日，一位供職于互聯網大廠的團隊負責人向記者抱怨，通常一下飛機，網絡通聯工具上就會被幾個小時積攢下的未讀信息轟炸。“APP有時候要讀個兩分鐘，看著那個圈圈在轉，心里就焦慮，不知道會不會有什么事情耽誤了。”她說。
因此，即便是付費，她也愿意選擇花錢連上空中WiFi服務，她開玩笑說，這樣信息都看得見，與自己有關的、重要的都可以及時處理，和自己無關的和不重要的，就可以“裝作沒看見”，因此“不會耽誤事兒”。但是，她發現，即便愿意付費，國內航線上“通網”的覆蓋率，也絕對算不上高。“我經常打電話給客服問，這個航班有無線網嗎？”
這樣的需求，其實并不鮮見。航空公司也一直注意到這種需求的存在，但是，只有一部分航司在一部分機型上提供這樣的服務，一般而言以有償的方式，還有另外一種選擇，就是抵扣里程積分。例如，2500積分抵償一次飛行上網中的服務。幾位經常出差的商務人士都向記者表示，他們寧愿花50元錢，“2500多積分有點不值”。
國內航空公司的內部人士告訴記者，目前國內航司空中“通網”一般是以飛機為單位的，而不是以航線為單位，通俗而言，就是趕上執飛航班的飛機上有空中聯網的設備，就可以提供這種服務，如果執飛機型上沒有，自然就無法提供服務，同一個班次如果是不同的飛機執飛，那么，也不是每次都有空中WiFi。
中國航空器材集團有限公司總經理助力譚克堅近日在一個公開場合中表示，中國民航通過機上互聯網、衛星上網的比例大概是5.47%。航空業內人士告訴記者，這遠低于國際同業的水平。
技術不是問題
中國民航局曾經發布了《2020年民航業發展統計公報》，披露的數據顯示，截至2020年底，中國共有民用航空運輸飛機3903架，其中客運飛機3717架，能夠提供客艙網絡服務的只有654架。
不過，南方某大型航空公司內部人士表示，這654架飛機中，還有很大一部分，是只具備提供局域網服務條件的飛機。“也就是飛機內部聯網，但是接不到互聯網上，能接到互聯網上的飛機更少。”他說。
空中WiFi其實技術上并沒有太大的難點，目前已經十分成熟。其模式主要有兩種：一是地面基站模式；二是空中衛星模式。其核心，都是通過飛機的通訊系統，首先與地面基站或者衛星建立連接，然后向客艙提供上網服務。“這就相當于，飛機本身變成了一個大路由器，通俗可以這樣理解。”一位航空設備供應商向記者解釋。
前述南方大型航空公司的人士向記者解釋，空中WiFi要“通網”，就要有相關的設備。部分較新的機型，出場時飛機就有相關用途的設備，而部分較老的機型，如果要實現“通網”，就需要改造，現在看，每架的改造成本約在100萬~200萬元左右。
“現在有這個設備的，寬體客機的比例占得比較大，窄體機比例低一些，這和航司的意愿有關。”一位航空設備供應商告訴記者，他的主營業務之一，近年來就是為航司改裝相關的空中WiFi設備。“一架飛機造價上億元，出廠的時候，多一套百萬元級別的設備，并不算什么，但是，對于既有飛機改造，尤其是機齡較長的老飛機改造，花上百萬元，就比較顯眼了。”他告訴記者。
航司的動力
“收費、體驗，航司也都會考慮這方面的問題。”前述航空業內人士表示。前述南方大型航司的人士則告訴記者，在他們開通空中WiFi服務的航班上，有不少次因為網絡連接問題，導致乘客投訴。“機組都覺得很冤，多一個服務，就多了一個沖突點，被投訴，機組要受影響。”
前述航空設備供應商告訴記者，現有地面基站模式存在的問題是斷網，就是飛行通過一個接一個基站的銜接地區時，網絡信號會中斷，導致客艙斷網，而使用衛星接入互聯網雖然沒有這個問題，但傳統衛星基本上是基于3G技術的，甚至少部分還是2G。“乘客管不了這么多，他們在地面上使用的都是4G或者5G的網絡，這樣已經無法再適應慢的網速了，乘客的想法就是，只要聯網，空中和地面沒有區別。”
現在，衛星的服務商、供應商也在試圖提升這種傳輸速度。一家外資航空設備供應商表示：“傳統的是KU頻段，比較新的是KA頻段，國內也有航司的個別飛機，接入了KA頻段的服務，KU頻段也有高通量的，總之大家都在想辦法解決。”他還說：“KA頻段的銜接更好，基本可以做到無縫連接，速度也快，可以實現空中聯網的視頻會議沒有問題。”
多位了解衛星技術的人士表示，KA頻段的傳輸速度基本可以達到180MB/bps，這個速度基本接近地面4G網絡的速度，體驗較為一致。
“下一步要解決兩個問題：一個是應用場景問題，也就是都上了空中WiFi，有什么較為現實的收益，畢竟對于老機型來說，航司是花錢改造的；另一個是體驗問題，就是即便沒有什么應用場景，不可能有收益，那么提升滿意度，作為服務附加也是對航司有益的，可是，就是怕提供了這個服務，又多了投訴的點，這對航司來說，就得不償失了。”前述航空業內人士稱。
（ 校對：顏京寧）
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