民航資源網(wǎng)2017年5月11日消息:提起航空公司的工作人員,您會想到什么?是飛行員?是空姐?還是空姐?或飛行員?其實,航空公司的運營是人、機、技術(shù)的高集成,飛機的每一次安全起落,都離不開許許多多的支持系統(tǒng),且看這些:
設計空中走廊的人
直觀來看,以為了旅客快速抵達目的地和航空公司節(jié)省燃油成本為出發(fā)點,點對點的直線航路是首選。但是,空中和陸地的道理一樣,遇到有交通管制的地方,也需繞行和避讓。那么,是什么人來為飛機規(guī)劃航線、設計好一條飛機的空中走廊?就是“航務情報員”,他們負責查閱空軍的有關規(guī)定,緊盯實時更新的民航系統(tǒng)航行通告,結(jié)合飛機的性能計算結(jié)果,來制定完成每條航線的規(guī)劃工作。 另外,由于操縱飛機飛行高度依賴著各種數(shù)據(jù)和資料,每一個航班上都配備著復雜的航務資料,除了起飛機場和著陸機場的資料,航線上的在飛機場、備降機場等等資料都要一應俱全且是最新版本。比如太原-曼谷航線,除了曼谷機場的本場資料,東南亞范圍里相關的備降機場資料都要配齊,為的就是將各種突發(fā)因素考慮在內(nèi),最大程度降低安全風險。
尋找飛機“重心”的人
飛機在空中飛行時,上下左右前后四面八方空空如也,在沒有任何支撐物的空中,飛機對于來自外部的、或內(nèi)部的變化都會很敏感,這些變化對它的姿態(tài)會有一些影響。保證飛機的“重心”平穩(wěn)至關重要。而飛機的重心在哪里呢? 一架民航客運飛機除了自身體重外,就是來自旅客、行李和貨物的重量,如何來“擺放”他們,保證飛機重心平穩(wěn),就是“載重平衡員”的工作了。具體來說,一架飛機最上面的客艙坐人,下面的貨艙又被幾個隔斷分成了幾個艙位,男人、女人、大人、小孩的重量以及不同位置的艙位的重量對飛機重心的影響不同。加上各種機型的要求不同,每次航班任務的油量不同、每段航程遠近不同、每個機場的限制標準不同。而這就導致飛機的“配平”工作是動態(tài)的,要根據(jù)具體的航班情況來設計放多少重量,怎么放重量。同時這項工作也是精細的,因為他們經(jīng)手的一個個數(shù)字都可以說是安全的砝碼。拿東航山西分公司執(zhí)飛的波音737-800這種中型客機來說,如果配平工作一切就緒,而此時又發(fā)生了加減客的情況,當超過正負300公斤時,載重平衡員就要返工了,因為300公斤對于滿載時重量有七八十噸的737-800飛機來說就會對它的重心產(chǎn)生偏差了。 所以,當您內(nèi)心小鹿亂撞想換座位的時候,還是請壓抑、請壓抑、請壓抑!
空勤人員的“守護者”
有藍天夢的人不少,而實現(xiàn)藍天夢的人不多,因為飛上藍天的門檻有點高。飛航班這種“高空作業(yè)”對人的身體素質(zhì)要求極高,因為個體差異、高空的平衡能力、耐力狀態(tài)等都與地面作業(yè)時的情況不同,把好空勤人員的體檢關也是把好航班飛行的安全關。在航空公司,“航空醫(yī)生”就是守護空勤人員身體健康、幫助他們安全飛行的人。每一天,每一個航班,航醫(yī)都會進行航前檢查,血壓、脈搏、酒精測試。所以第一步是航醫(yī)的“身體健康放行”,第二步才是飛機的放行。而對于固定周期的大體檢,航醫(yī)還會對體檢結(jié)果進行三層分級,航醫(yī)們會對重點人員重點關注、動態(tài)跟蹤和監(jiān)測,給出改善建議和保健計劃。同時,航醫(yī)也是飛機上機載藥箱的守護神。飛機上標配有一個應急藥箱、二個防疫包、三個急救藥箱,航醫(yī)會定期檢查和更新,以保證這些應急醫(yī)藥用品在突發(fā)情況時,對保護旅客生命安全發(fā)揮作用。 所以,這360度的安全防護,有木有讓您覺得更安全了呢? 這是我們航空醫(yī)生對安全的承諾,對您的承諾。
