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民航資源網(wǎng)2016年7月7日消息：民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發(fā)布2016年6月《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率報告》。

《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率報告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)VariFlight（飛常準(zhǔn)）龐大和及時的全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)整理的2016年6月全球機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)情況。

全球機(jī)場

日本大阪伊丹國際機(jī)場以95.47%的放行準(zhǔn)點(diǎn)率成為6月全球最準(zhǔn)點(diǎn)的機(jī)場，其起飛平均延誤時長為11.56分鐘。新西蘭基督城機(jī)場94.94%排名第二、日本新千歲機(jī)場94.27%位列第三。

表1:2016年6月全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10數(shù)據(jù)來源：VariFlight（飛常準(zhǔn)）

注：僅對2016年6月實(shí)際出港航班量>2000班次的機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)計

亞太地區(qū)

亞太地區(qū)6月機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率中，日本的伊丹、新千歲和名古屋中部機(jī)場以93%以上的放行準(zhǔn)點(diǎn)率在亞太TOP5中，占據(jù)三席。

烏魯木齊地窩堡機(jī)場以82.13%的放行準(zhǔn)點(diǎn)率，亞太排名第19，也是6月份唯一進(jìn)入亞太TOP20的中國大陸機(jī)場。

表2:2016年6月亞太機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率TOP20數(shù)據(jù)來源：VariFlight（飛常準(zhǔn)）

注：僅對2016年6月實(shí)際出港航班量>2000班次的機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)計

中國大陸機(jī)場

按照2015年民航局公布的旅客吞吐量，將中國大陸地區(qū)的機(jī)場劃分為旅客吞吐量在千萬級以上的機(jī)場和200萬級以上的機(jī)場。

與5月相比，6月份受惡劣天氣的影響較大（多地出現(xiàn)暴雨、雷雨等惡劣天氣），中國大陸機(jī)場的放行準(zhǔn)點(diǎn)率總體明顯下降。

千萬級機(jī)場的放行準(zhǔn)點(diǎn)率

2016年6月中國大陸地區(qū)千萬級機(jī)場的放行準(zhǔn)點(diǎn)率，烏魯木齊地窩堡82.13%、西安咸陽76.46%和海口美蘭機(jī)場74.73%位列前三甲。

與5月相比，6月份由于惡劣天氣的影響，千萬級機(jī)場的放行準(zhǔn)點(diǎn)率均有所下降。

表3:2016年6月中國大陸千萬級機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)來源：VariFlight（飛常準(zhǔn)）

200萬級機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率

2016年6月中國大陸地區(qū)200萬級以上的機(jī)場的放行準(zhǔn)點(diǎn)率中，銀川河?xùn)|79.71%、西寧曹家堡77.85%和蘭州中川機(jī)場76.99%位列前三甲。

與5月相比，6月份由于惡劣天氣的影響，200萬級機(jī)場的放行準(zhǔn)點(diǎn)率均有所下降。

表4:2016年6月中國大陸200萬級機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)來源：VariFlight（飛常準(zhǔn)）

受惡劣天氣影響最嚴(yán)重的機(jī)場

6月份，廣州白云機(jī)場是受惡劣天氣影響時間最長的機(jī)場，累計長達(dá)91小時；天津濱海、北京首都、南京祿口和杭州蕭山機(jī)場則分別受到80小時、57小時、57小時和55小時惡劣天氣的影響。

與5月相比，6月份全國各地的機(jī)場受暴雨、雷雨等惡劣天氣的影響較大。

表5:2016年6月受天氣影響最嚴(yán)重的機(jī)場數(shù)據(jù)來源：VariFlight（飛常準(zhǔn)）

國內(nèi)機(jī)場放行正常率

根據(jù)民航局《關(guān)于落實(shí)2016年航班正常管理措施及監(jiān)測指標(biāo)的通知》，機(jī)場每月放行正常率低于75%（不含）且排名后3位，將暫停加班、包機(jī)和新增航線航班申請兩個月。

VariFlight為民航業(yè)內(nèi)提供最新國內(nèi)各機(jī)場放行正常率及排名。

詳情請致電：0551-65560363或發(fā)送郵件至hangruan@feeyo.com索取。

附件下載：

《2016年6月全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)》

數(shù)據(jù)說明：

※ 時間：2016.06.01-2016.06.30

※ 客運(yùn)航班：僅包含了民航定期客運(yùn)航班，不含貨運(yùn)、公務(wù)機(jī)、通用航空等其他航班

※ 實(shí)際出港航班：飛常準(zhǔn)有實(shí)際起飛和到達(dá)時間的出港航班，不包括取消航班

※ 實(shí)際到港航班：飛常準(zhǔn)有實(shí)際起飛和到達(dá)時間的到港航班，不包括取消航班

※ 出港準(zhǔn)點(diǎn)航班：實(shí)際起飛時間- 計劃起飛時間< 30分鐘

※ 到港準(zhǔn)點(diǎn)航班：實(shí)際到達(dá)時間- 計劃到達(dá)時間< 30分鐘

※ 放行準(zhǔn)點(diǎn)率：出港準(zhǔn)點(diǎn)航班量 ÷ 實(shí)際出港航班總量× 100%

※ 到港準(zhǔn)點(diǎn)率：到港準(zhǔn)點(diǎn)航班量 ÷ 實(shí)際到港航班總量× 100%

※ 起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和 ÷ 實(shí)際出港航班總量

（單個航班的起飛延誤時長：實(shí)際起飛時間 -計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0）

※ 到達(dá)平均延誤時長：到達(dá)延誤時長總和 ÷ 實(shí)際到港航班總量

（單個航班的到達(dá)延誤時長：實(shí)際到達(dá)時間 -計劃到達(dá)時間，若提前到達(dá)，則到達(dá)延誤時長為0）

關(guān)于VariFlight

VariFlight（飛常準(zhǔn)）是一家專業(yè)的航班數(shù)據(jù)服務(wù)商，創(chuàng)立于2005年。VariFlight目前擁有全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)、全球飛機(jī)數(shù)據(jù)、航班延誤智能分析數(shù)據(jù)、航班準(zhǔn)點(diǎn)分析數(shù)據(jù)系統(tǒng)、A-CDM機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)、航空氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等數(shù)據(jù)中心和分析系統(tǒng)。

關(guān)于CADAS

民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）集靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)于一體，是中國民航最全的數(shù)據(jù)平臺，匯集航班時刻、航班動態(tài)、機(jī)隊、航線規(guī)劃、財報、民航服務(wù)測評、運(yùn)輸指標(biāo)等行業(yè)數(shù)據(jù)，并可開展數(shù)據(jù)商業(yè)分析合作。

CADAS致力于提供最及時和全面的全球航班動態(tài)，并努力從數(shù)據(jù)分析的角度幫助中國民航業(yè)提高準(zhǔn)點(diǎn)率。每月會定期發(fā)布《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率報告》。