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多方協作共同保障航空安全
發布日期：2013-04-10
2011年9月7日，俄羅斯一架機齡為18年的雅克-42型客機從雅羅斯拉夫爾市起飛后不久即墜毀，導致43人死亡，僅兩人重傷生還。這也是2011年該國發生的第五起噴氣客機事故。俄羅斯總統梅德韋杰夫(Medvedev)隨即表態，將這起事故歸咎于飛機老化，并提出評估購買西方國家制造的飛機。
那么，機齡本身是一項安全風險嗎?或者換一種說法：如果你獲知將要乘坐的是英國航空公司(British Airways)一架機齡為19年的波音737飛機，你會取消訂票嗎?英航波音737機隊平均機齡即為19年。考慮到波音公司(Boeing Co.)長達一個多世紀的飛機制造經驗，你八成會保留訂票。同樣，飛行員的年齡也不是一項特定的安全風險：美國合眾國航空(US Airways)US1549次航班上的旅客反而會慶幸，57歲高齡的機長薩倫伯格(Sullenberger)19000飛行小時所帶給他的豐富駕駛經驗使大家幸免于難。
航空運行安全是航空設備、飛機維修、機組選擇與資質、操作規程、安全文化以及航空安全監管機構等多種因素共同作用的結果。
航空設備
關于航空設備的重要性可以這樣理解：當你購買汽車的時候，如果安全氣囊和防抱死剎車系統是額外設備，你會選擇不買嗎?我想即使沒有法律規定，也不會有人考慮不買這些設備。在民航方面，監管當局已設立了嚴格的安全標準，飛機及相關設備制造商也通過不斷創新堅定地專注于安全領域。例如，如今空中警告和防撞系統(Traffic alert & Collision Avoidance System，TCAS)已被認定為強制性安全設備，盡管12年前并非如此。
此外，還有諸如平視指引系統(HGS)等一系列非強制性安全強化設備。航空公司內部討論是否加裝每套價值50萬美元的HGS設備時，往往會協調考慮經濟性與安全性。有人可能會問：“過去沒有HGS的時候，我們的飛行不安全嗎?”這樣的問題很難明確地回答。也許某一特定情況下，HGS能夠彌補飛行員經驗的缺乏，或者在降落條件較為苛刻的機場提高安全性。飛行安全基金會(Flight Safety Foundation)2009年11月公布的調查結果顯示，接受審查的983起航空安全事故中，約38%“可能”或“非常可能”通過加裝HGS設備來避免。
飛機維修
由于所有零部件都會得到定期維護更換，或者因為技術的持續創新而徹底更新，一架機齡19年的英航波音737飛機可以如新飛機一般。相比之下，一架機齡12年的飛機，如果未經悉心維護，也許就只剩殘值了。如今，根據歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空局(FAA)的法律規定，飛機維修將受到嚴格管制。
機組選擇與資質
選擇適當的機組人員至關重要，這不僅能夠保持最佳安全水平，還可以最大程度降低人員培訓及再培訓的失敗幾率。航空公司選擇“準飛行員”的典型步驟如下：
·基本的及公司特有的心理評估(理想情況下，需通過科學測試，完全符合FCL等適用規則，表現出適宜的指揮能力等)
·通過在復雜模擬器上使用儀表飛行規則(IFR)程序等飛行技術進行篩選
·體格測試
·最終面試
一項針對某個具有良好安全聲譽的航空公司進行的機密研究顯示，即使嚴格遵守飛機維修、操作規程、人員培訓等各方面安全標準，如果飛行員選拔標準較低，事故還是會發生。
飛行員培訓需要高水平的教員，完善的培訓計劃以及必要的時間和資源。雖然按照規定進行最低限度的進修與不斷培訓對航空公司來說已經足夠，但具體到每家航空公司，還有各自不同的培訓需求。
操作規程
回到HGS的例子，我知道有的航空公司配備了HGS卻未使用。很明顯，這無助于提高安全水平。因此，新設備的使用需要推行標準操作程序(SOPs)和具體的培訓，并嚴格按照標準操作程序來執行。德國的漢莎城市快線航空公司(Lufthansa Cityline)是全球為數不多幾家在其E-190系列飛機上全航程使用雙重HGS設備的航空公司之一。
通過對標準操作程序的制定、培訓、使用、驗證以及不斷完善，不僅可以提高安全操作水平，還具有經濟意義。
安全文化
航空公司高層管理者對安全的承諾是至關重要的。如今，在安全文化建設方面，差錯管理、無懲罰報告系統、專業化飛行數據分析(FODA)等都是必須要素。此外，安全相關事項不得保密，正確的安全文化要求航空公司之間存在知識轉移和經常性交流，而不應考慮之間是否存在競爭關系。反觀俄羅斯，在促進這些寶貴信息交流方面，既無有效的航空公司組織，也無任何研討會議。現在，歐洲支線航空公司協會(ERA)成員中僅有一家來自俄羅斯。
監管機構
許多人可能認為監管機構令人厭煩，但是當規定得以堅持、審查得以通過時，安全水平才能切實提高。而再次審視俄羅斯，是否存在有效的監管機構?監管人員的資質及學識能否勝任監管工作?
好湯不僅需要好食材，五星級飯店贏得榮譽靠的是一位好廚師。每家航空公司的安全“配方”也許不一樣，但是與諺語所說的“廚師多了燒壞湯”正相反，航空安全這碗湯需要多方“廚師”協力精心“熬制”。
