久久亚洲国产精品_久久精品在线免费观看_国产成人精品a视频一区www_在线播放精品

 　　空乘學(xué)校關(guān)注：24歲的遼寧青年張連宇甫出大學(xué)校門，便又跨進了深航鯤鵬國際飛行學(xué)校。在這所培訓(xùn)機構(gòu)里，一切順利的話，兩年后他會拿到飛機駕駛執(zhí)照，但沒有本科或者研究生學(xué)歷。說張連宇是學(xué)生，對;說他是職員，也對。因為他是帶薪學(xué)習(xí)，每個月有3500元工資。

　　對于選擇，張連宇依然滿心歡喜：“終于可以實現(xiàn)‘藍(lán)天夢’了!其實高中時、大二時都有機會，但錯過了。大學(xué)時學(xué)的是機械自動化專業(yè)，畢業(yè)后也找過工作，不好。我現(xiàn)在感覺這份工作蠻好的。”

　　好事是要付出代價的：自費學(xué)飛。入校前，張連宇與深航簽訂了一紙15年的合同，同時，60萬元的學(xué)費也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款，張連宇畢業(yè)后分期償還。張連宇認(rèn)為，相比以前飛行員與航空公司簽訂的無固定期限勞動合同，15年的服務(wù)期限還是可以接受的。

　　近幾年來，像張連宇這樣的為了找工作，“回爐”學(xué)職業(yè)技能的學(xué)生越來越多，飛行員培養(yǎng)也在慢慢地從學(xué)歷教育向職業(yè)教育轉(zhuǎn)變。

　　學(xué)歷教育的“訂單”

　　這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強。

　　中國民航管理干部學(xué)院院長田保華接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，追溯到我國軍民航空原屬一家的歷史就不難理解。更重要的是，我國過去的教育體制是“學(xué)而優(yōu)”、“重學(xué)歷輕實踐”;飛行員崗位也要評職稱，一級飛行員相當(dāng)于教授或副教授，二級飛行員可評講師等中級職稱;同時，加薪晉升也與職稱、學(xué)歷掛鉤。所以在我國，飛行員的培養(yǎng)是與學(xué)歷教育緊密結(jié)合的。

　　提到飛行員的培養(yǎng)，就不能不提中國民用航空飛行學(xué)院(以下簡稱“民航飛院”)，它被喻為“中國飛行員的搖籃”。建校51年來，培養(yǎng)飛行人員超過1萬名，民航直屬航空公司90%以上的飛行人才在這里培訓(xùn)過。該校目前有4個飛行訓(xùn)練分院、5個訓(xùn)練場地和200多架飛機。

　　據(jù)該校老師介紹：“我們以訂單式培養(yǎng)為主，與多個航空公司之間簽訂了飛行學(xué)生培訓(xùn)合同，學(xué)生畢業(yè)后一般拿學(xué)歷證書和飛行駕照兩個證明。”

　　相關(guān)航空公司稱，一名飛行員學(xué)費就六七十萬元，沒有航空公司依托，高校很難自己培養(yǎng)，所以這就決定了“訂單式”培養(yǎng)模式。常見的“訂單式”，即由航空公司親自或委托航空院校去招應(yīng)屆高中生或者大學(xué)生，然后委托航空院校進行培養(yǎng)，學(xué)生一進校門就和航空公司簽約，教育培訓(xùn)費由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

　　學(xué)歷教育帶來的挑戰(zhàn)

　　但是這幾年，誠如中國民用航空總局副局長高宏峰與網(wǎng)民交流時所言：“到7月份全國運輸飛機一共是1067架，今年預(yù)計新增飛機158架……預(yù)計‘十一五’末期我們需要補充飛行員大約9000多人，但是實事求是地說，我們的實際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。”

　　《第一財經(jīng)日報》與多位業(yè)內(nèi)人士共同推算了一下，以均架飛機配備12人來算，今年就需新增1896名飛行人員，而據(jù)上述民航飛院人士介紹：“學(xué)校年培養(yǎng)能力1200多人。”也就是說，我國今年預(yù)計飛行員培養(yǎng)缺口近700人。

　　學(xué)歷教育的“訂單”還給航空公司帶來了另一項麻煩。南航總飛行師劉纖的話具有相當(dāng)代表性：“我們感覺原來的那種模式，我們出錢讓他們飛，就出現(xiàn)停飛率比較高……他們在四年的學(xué)習(xí)過程中，不管是組織紀(jì)律作風(fēng)問題還是個人學(xué)習(xí)成績問題……我們一度停飛率達(dá)到20%。”劉纖總結(jié)認(rèn)為：“我一開始就是南航的人，反正學(xué)不出來也是南航的，動力方面不足。”

　　新興民營航空公司對飛行員的需求也是攪動市場的一股不容忽視的力量。據(jù)高宏峰介紹，2004年以來，向中國民用航空總局申請的民營航空公司有39家，已經(jīng)投入運行的是17家，其他處于籌建和受理之中。近年來，飛行員欲跳槽而航空公司高價索賠事件頻頻見諸報端，甚至出現(xiàn)某航空公司9名機長集體跳槽、某公司向一名辭職的飛行員索賠1200萬元等。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來有多名飛行員提出辭職，相當(dāng)部分被新興的民營航空公司挖走。

　　職業(yè)教育的突破

　　事實上，飛行員供不應(yīng)求的狀況在早幾年就已出現(xiàn)。于是在當(dāng)時學(xué)歷教育的體制內(nèi)，航空公司為飛行員的培養(yǎng)付出很多努力，比如大改架。這是為縮短飛行員培訓(xùn)周期進行的招飛工作創(chuàng)新，主要從大二及大二以上年級的學(xué)生、研究生中招收自愿改學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)員。比如航空公司聯(lián)手航空院校，國內(nèi)學(xué)理論獲學(xué)歷，國外操作訓(xùn)練并考執(zhí)照。

　　近年來民航飛院招飛規(guī)模不斷擴大，去年招飛1600人，但今年只有1400人，該校有關(guān)人士坦承：“有被其它培訓(xùn)機構(gòu)分流的原因。”

　　在中國民航管理干部學(xué)院院長田保華看來，航空學(xué)校類似于汽車駕駛學(xué)校，應(yīng)該是一種職業(yè)技能培訓(xùn)。他介紹，在一些發(fā)達(dá)國家教育主要分為通向科研理論領(lǐng)域的大學(xué)教育，和走向?qū)嶋H工作崗位的職業(yè)教育，飛行員屬職業(yè)教育。

　　南航黨群部部長蔡治洲持相同觀點。他說：“學(xué)習(xí)好的人不一定開飛機好，學(xué)習(xí)不好的人不一定開不好飛機。民航發(fā)達(dá)的國家采用職業(yè)教育模式，人人可以學(xué)開飛機，取得執(zhí)照的人非常多，航空公司完全可以從中挑選它想要的人。所以飛行員培養(yǎng)應(yīng)該從學(xué)歷教育向職業(yè)教育轉(zhuǎn)變。”

　　今年5月份，南航更是跳開學(xué)歷教育，開始招收100名自費飛行員，但沒有文憑。蔡治洲認(rèn)為意義重大。首先公司不用承擔(dān)太多的培養(yǎng)成本;其次個人也多了一次實現(xiàn)“藍(lán)天夢”的機會;再次合約規(guī)定期限到，大家好合好散，少跳槽風(fēng)波;最后由于價格不菲，學(xué)生更珍惜來之不易的機會，學(xué)習(xí)積極性更高，主動性更強。

　　但招“張連宇”們進來的深航招飛經(jīng)理陶熹軍并不這樣看，雖然已經(jīng)把學(xué)歷從本科降到了大專，并且“不要求英語四級證”，但他仍然強調(diào)：“本科為主，不放過優(yōu)秀的大專生。就我所見，總體而言，本科生素質(zhì)還是比大專生好。”

　　其它民營航空曾嘗試招收自費培養(yǎng)的飛行員，以此降低公司運作成本，但經(jīng)濟壓力轉(zhuǎn)嫁到了學(xué)生身上，想飛的學(xué)生學(xué)不起，有錢的學(xué)生則有更好的職業(yè)選擇，只好作罷，現(xiàn)在該公司的飛行員大都是從其他公司“挖”來現(xiàn)成的。

　　對于南航此次招收自費生，一位民航飛院的老師謹(jǐn)慎評價：“公司提供擔(dān)保，有風(fēng)險。”